De los blogs de aviación, uno de los decanos
Hoy ando escribiendo algo sobre Aerostatos, así que como no, ha tenido que venir a mi memoria el Hindenburg y su desastre. Os dejo una foto… y el enlace a la historia del Desastre (sí, con mayúsculas)
Enlace relacionado aportado por Jota: Dirigibles en la Rusia Zarista
Casi todos vosotros conocéis la lanzadera espacial estadounidense, (no os quejéis, por una vez os lo dejo en castellano). Pero pocos salvo los ‘iniciados’ saben del Burán-Energía. Si lo veis desde fuera diréis lo de ‘Mira, como el Concordeski –Tu144– es igualito que el de los occidentales’. Y se parece, pero para mi tiene una diferencia fundamental… ¡¡Puede volar sin piloto!! Sí, el aterrizaje podía ser automático. El que quiera leer más puede hacerlo en el link de ahí atrás, lo malo es que está en inglés… Su final es bastante triste para la tecnología que tiene… y me recuerda a otros proyectos, esta vez españoles, que acabaron en la basura. Para leer algo más sobre el final del Burán os dejo un enlace…
Y ya que estamos en el espacio, algo que me ha llamado mucho la atención. Lo ha dejado Minoru en el Perrus. Tiene que ver con la construcción de ciertos detectores de radiación y del acero usado en ellos… y sobre como ello ha llevado a barcos del Kaisser Guillermo II al Espacio. ¿No os lo creéis? Tiene que ver con la radiación residual que se encuentra tras las bombas atómicas. ¿Dónde no la hay? En una flota entera hundida en Scapa Flow, de aguas someras. Pero ya está bien de rollos, pasaros por el enlace que dejó Minoru y lo leéis.
¿Para hoy algo ligerito no? ¡Una de fotos! Son de la linea de ensamblaje del 787, la competencia del A350 (personalmente no tengo ninguna duda, el 350 es superior y punto, pero… también está bien poner fotos de la competencia). Cada imagen es un enlace, pinchad para agrandar, abridlas en otra ventana, ¡¡no nos cerreis a nosotros!!
de la web del Colegio de Ingenieros Técnicos Aeronáuticos
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HOMENAJE A LA HISPANO AVIACIÓN.
Los Colegios de Ingenieros y de Ingenieros Técnicos Aeronáuticos, a través de sus Delegaciones en Andalucía, celebrarán en la primera semana del próximo mes de junio una serie de actos en homenaje a nuestros compañeros de la Oficina de Proyectos de la Hispano Aviación y miembros de la empresa. Durante estos actos el Colegio hará entrega a las autoridades municipales y compañeros asistentes al acto del libro EL TRIANA, cuyo autor es nuestro compañero Miguel Ángel Sanz González. El decano también hará la entrega de una placa conmemorativa del SAETA a la Asociación de Antiguos empleados de la Hispano Aviación.
Resumiendo: la idea es que cuando se produce un daño superficial el avión ‘sangre’ resina epoxy y se selle automáticamente el daño.
uando el revestimiento era de aluminio, si había un pequeño daño superficial había dos opciones, si era muy superficial, pues a lijar abrillantar, darle con una sustancia que anodizaba el aluminio y pintar. Si no era superficial pues se sanea (recorta) y se pone un parche, preferentemente por dentro, y remachado (cabeza avellanada para que no sobresalga del revestimiento). Ahora con los materiales compuestos es muy parecido. Si el daño es superficial se elimina la primera capa de epoxy y la primera o segunda lámina de material compuesto (habitualmente cinta de fibra de carbono). Si el daño es mayor, pues se sanea (recorta) y se parchea, bien con un metal o si hay medios con una reparación ‘en caliente’: el saneado se realiza de forma cónica, y se añaden capas, unas sobre otras, de fibra de carbono, se le da calor y a esperar que cure.
Este tipo de reparaciones que dice que se hace el avión es del estilo de esas superficiales. Un leve daño se sella por sí solo con epoxy, y mejor si es de otro color, para identificar rápidamente el daño, y hacer las inspecciones por ensayos no destructivos correspondientes para ver profundidad y alcance del daño…