Fusilando que es gerundio: Estas son las fotos que nos ha enlazado Indy en el Perrus
(de todas las fotos he escogido una, por ser una rareza y una belleza en vuelo, pincha en ella para ver toda la colección de fotos)
Fotos del Chino Air Show, 2008
Actualización última hora: la GAO se pronuncia sobre el MRTT
Gracias por el enlace Bore
El titular me parece un poco precipitado, la GAO no ha dado por ganador a Boeing, de hecho en esa misma página resume el informe en un ‘se recomienda a la Fuerza Aérea re-abrir la competición’.
También enlaza dos ficheros PDF con el informe y nota de prensa de la GAO, eso sí, en inglés.
Espero que no siga el MRTT la misma suerte que nuestro 295 contra el Spartan
Actualizacion
El recurso de Boeing prospera y se reabrirá el concurso de los aviones cisterna
La Government Accountability Office (GAO) ha recomendado a la USAF reabrir el concurso de adjudicación…
Sigue leyendo en Aergenium
Página web con patentes curiosas: ‘Patent Room’
Merece la pena perderse en ella, echar un ojo a los aviones, juguetes, coches…
He seleccionado algunos proyectos que me han llamado la atención, todos de aviación (las imágenes son enlaces al artículo que describe la imagen)
Zuck Airplane Design: 1949 (Avión – Coche)
Lamont Helicopter: 1954 – Avión Helicóptero
William A. Wolleat’s Mono-wing airplane: 1959
Robert E. Foote’s Airplane Design: 1967 -otro avión helicóptero-
Custer Airplane Design: 1955
DC3, ese avión que valía para todo…
A menudo se habla del Mosquito como el avión de la IIGM más versátil. No estoy de acuerdo. Para mi siempre fue el DC-3 del que existe versión de transporte, con motores radiales, turbohélices, bimotor, trimotor, planeador… versión de ataque…
Aquí explican en inglés la historia de todas o casi todas esas versiones…
Los hidros más rápidos: Delta Dart y Saro SR A/1
Después de la entrada de ayer he recordado estos dos pájaros. Son seguramente los dos hidros más rápidos de la historia, al menos eso lo puedo asegurar con casi el 99.9% de confiabilidad del Delta Dart (no se por qué me han venido oscuros recuerdos de la curva de Gauss, la distribución normal y del factor de covertura igual a 3 -si antes pensábais que estaba loco ahora ya ni te cuento…)
En la IGM, cuando las buenas pistas escaseaban, era bueno que los aviones de pasajeros fuesen hidros… para poder llegar a cualquier sitio (y posarse en algún sitio para reparar las averías de los motores…). También era buena idea que algunos aviones de combate no dependiesen de pistas para operar, y antes de que existiesen los portaaviones no era raro llevar en un portaaeronaves unos pocos aviones, bajarlos al agua, y recogerlos después de las operaciones… (como nuestro primer Dédalo)
En la IIGM aún fueron operados algunos hidros desde barcos, e incluso desde submarinos, pero ya eran de observación, no de caza, dejándose la defensa y el ataque a los aviones embarcados en portaaviones (y en algunos casos excepcionales a cazas lanzados desde catapultas, pero sin sistemas de amerizaje, una vez finalizada su misión o volvían a tierra o ‘aporrizaban’ en el mar). Los japoneses usaron con cierto éxito el , que era una adaptación del Zero a hidro.
Los estadounidenses, que tuvieron envidia, intentaron crear su propia versión de caza hidro, sin mucho éxito: si el tonelete del Wildcat ya era de por sí mediocre… ¡¡imaginadle con el peso extra de los flotadores!! (los ingleses lo intentaron con el Spit)
Tras la IIGM aun hubo intentos de hacer cazas hidroaviones, y estos son los dos que os quería presentar…
Sea Dart
Ale, que disfrutéis leyendo, y para el que sepa inglés… un vídeo
http://www.youtube.com/watch?v=6pl1aMVnZyY&feature=player_embedded