Fotos de Aviones rusos en museos rusos, en una página web en ruso

2008-06-23

 

Hoy estaba paseando por englisrussia.com cuando me he encontrado con esta entrada sobre subterráneos en Moscú, construidos por la KGB. En esa entrada estaba la fuente de la noticia, que es otro blog llamado Periskop. Pues… perdiéndome en éste último y sin tener ni idea de ruso me he encontrado con estas galerías de fotos (cada imagen es un enlace, salvo en las que hay presentacion de fotos que está en la palabra galería):


La-7


Sukhoi T-4


Tupolev Tu-4: La copia rusa del B-29


Tupolev Tu-16 e Ilsyusin IL-28


Tupolev Tu-144


Antonov An-22, Antonov 12


Bounder, Bison y Bear

Originalmente ponía esto de aquí abajo, pero salvo algunos nombres de avión no entiendo nada…
Монино:
1. Ла-7 Ивана Кожедуба
2. Экспериментальный ударный самолёт Т-4
3. Ту-4 – «Наш ответ Америке»
4. Ту-16 и Ил-28 – «Работяги холодной войны»
5. Ту-144 – устремлённый в Небо
6. Ан-22, 12 и 24 – «Антей» и его братья
7. 3М, М-50 и Ту-95 – Воздушный меч Страны Советов
8. Трудяги Большой Войны
9. В начале реактивной эры 

La Storch: otro clásico que vivió mucho más allá de la IIGM

2008-06-22

 

iguiendo con los clásicos que tardaron en desaparecer del servicio activo, siguiendo en lo más alto durante mucho más tiempo que otros contemporáneos suyos, vamos a por la Storch.

Fue diseñado por un veterano de la IGM, Gerhard Fieseler. Tren de vía ancha, estable, con flaps que se desplegaban en toda la envergadura y ranuras de borde de ataque, era el aparato de enlace, ambulancia, rescate (el que diga que no que recuerde como salió el Duce del Gran Sasso)… por excelencia. Despegaba de cualquier sitio y aterrizaba donde fuera (carrera de despegue 60 m y de aterrizaje 20).

Fue uno de esos aparatos difíciles de sustituir, tanto que en España estuvo en servicio hasta que fue sustituida por la Dornier 27, y en Francia siguió siendo producida por Morane Saulnier… ¡¡hasta con motor radial!!

Hoy en día está volviendo de nuevo al servicio, aunque esta vez como ULM, a escala: www.storchaircraft.com

 

Ampliando:

Fotos

 

n algunos se ve genial su capacidad STOL

Fieseler Storch

 

Salvemos Cuatro Vientos: la otra cara

2008/06/22

 

Leído en Aerotrastornado, no es ni más ni menos que la otra cara del traslado de Cuatro Vientos. Es la carta de una vecina de Calypo, que fue allí huyendo del ruido, y ahora la urbanización queda justo a la salida de la pista.

Es curioso… unos se van a un sitio que saben que es foco de ruido, y protestan para que se lo lleven… a la puerta de otros que fueron huyendo del ruido. Os dejo la carta:

MJI Escribió:

«Pues ahora imaginaros la situación contraria.
Yo vecina de una ciudad como es Leganés, harta de tanto ruido, atascos, contaminación y su ritmo de vida, cuando me pongo a buscar vivienda me marcho al más allá, me marcho a la Urb. Calypo perteneciente a Toledo, aun trabajando en Torrejón de Ardoz. Jamás me planteé buscar casa junto a mi lugar de trabajo puesto que no soportaría vivir junto a la Base de Torrejó y pegadita a Barajas.

Después de algunos años me asalta la noticia de que justo enfrente de mi urbanización a escasos 1.500 m. me van a construir todo un aeropuerto, quieren trasladar el aeródromo de Cuatro Vientos, ampliado y mejorado para poder multiplicar su operación, y además trasladar todos los vuelos ejecutivos de Torrejón con su correspodiente mejora para abastener la demanda que dicen hoy por hoy no poder abarcar. Es decir, un aeropuerto en toda regla.

Por otro lado tengo que leer una y otra vez como vecinos de una CIUDAD ruidosa por todos los costados lo mires por donde lo mires, que eligieron esa forma y calidad de vida, que compraron una vivienda pegada a un aeródromo existente desde 1.911… ahora piden su desmantelamiento porque les resulta imposible vivir ahí y sienten un miedo constante por riesto de accidentes.
Que yo sepa los accidentes ocurridos hasta ahora no han sido ocasionados por las instalaciones de Cuatro Vientos, habrán sido fallos mecánicos o humanos, no sé, ¿y quieren hacerme creer que esos accidentes no podrían ocurrir junto a mi casa?

Huí del ruido, prescindiendo así de infinidad de servicios de primera necesidad, escasez en sanidad, transportes, por no hablar en temas de seguridad que brilla por su ausencia, vamos, poco más que volver décadas atrás con respecto a la Comunidad de Madrid. No me importó, buscaba tranquilidad y salud. Me cruzo Madrid a diario de punta a punta con el consiguiente gasto económico y riesgo de pasarme el día en la carretera para llegar a casa y verme en “otro mundo”, y ahora…

Estoy harta de la especulación, estoy harta que premie siempre lo mismo ante los ciudadanos que eligen o quieren elegir una forma de vida diferente.

Yo comparto por completo vuestra opinión, los que estában antes son los que tienen que ser respetados, si durante décadas has estado cometiendo un grave error ahora tienes que buscar una solución. En otros lugares se expropian a vecinos que estaban antes para construir y ampliar aeropuertos, ¿por qué aquí no se han planteado en ningún momento expropiar todas aquellas viviendas que por ERROR y ESPECULACIÓN construyeron alrededor aún sabiendo los problemas que eso conllevaría? Yo no le deseo mal a nadie, y mucho menos eso, pero si tengo que elegir entre los derechos de unos y de otros, lo tengo bien claro.

Colocaré vuestro enlace en nuestro blog en contra de la construcción de Aeropuerto Suroeste, a ver si la gente va conociendo la verdad y sigue pensando que esto nos va a traer prosperidad y alegría.

Saludos.
http://noalaeropuerto.blogspot.com

SNCAC NC.900: el Focke Wulf Fw 190 Francés

2008-06-21

 

La entrada de ayer me ha dado una idea, y es ver si consigo recopilar unos pocos pájaros que siguieron en servicio después de la IIGM, algunos de ellos grandes clásicos, como el Mustang/ Cavalier Mustang/ PA 48.

Hoy vamos a por el Fw 190 en servicio con los franceses como NC 900 (lo siento, está en francés). La historia se resume rápido: la guerra acaba, se encuentran mogollón de aviones listos para ser producidos o volados y la terminados y se aprovechan y se ponen en vuelo.

 

¿Los clásicos nunca mueren?: Cavalier Mustang y PA48, los Mustangs de después de la guerra

2008-06-20

 

En los Sesenta aún había gente que el Mustang tenía vida por delante. David B. Lindsey JR creó una compañía para adaptar el Mustang como avión ejecutivo, con el nombre de Cavalier. Finalmente renombraría su compañía a Cavalier, y serían conocidos como Cavalier Mustang, o los Mustangs de Cavalier. En el 67 desarrolló otro Mustang de combate, esta vez un aparato COIN... finalmente el desarrollo fue vendido a Piper, que lo desarrolló como Piper PA-28. Para leer más (en inglés) siempre puedes echar un ojo a lo que tiene publicado la gente de Air Vectors.