Helicóptero Kaman de rotores de giro entremezclado sincronizado

Ya casi ni recordaba este pájaro. Cuando estudié la asignatura de helicópteros en la EUITA, en Madrid, y nos explicaron todas las configuraciones de rotores, hubo una que me sorprendió mucho.

Estaban por supuesto…

  • rotor y rotor de cola
  • monorrotor con motores a reacción en las puntas de pala
  • multirrotor de rotores coaxiales
  • multirrotor de ejes paralelos
  • y este caso… intermeshing rotors, algo así como dos rotores contrarrotantes de ejes paralelos, pero a una distancia muy corta, lo que obliga a que los rotores giren de forma sincronizada, entremezclándose.

Y para presentarlo ¿qué mejor que un vídeo?

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Ensayos destructivos con helicópteros MD500

La NASA ha realizado dos ensayos destructivos, uno en diciembre 2009, otro en marzo 2010, con sendos MD500, para probar un nuevo sistema que proteja a los helicópteros, y sus ocupantes, en los impactos contra el suelo en tomas duras y de emergencia.

 

Este nuevo sistema consiste en unos cojines tipo ‘panel de abeja’, de kevlar. Este cogín es capaz de absosrver la energía del impacto. En el vídeo de acontinuación se ve muy aparatoso, pero de funcionar comercialmente, sería en una presentación mucho más compacta, que se desplegaría en caso de emergencia, como los airbags de los coches.

 

En el primer test el helicóptero se dejó caer de una altura de 10.6m (35ft), con un ángulo de 33 grados, y una velocidad vertical de 14.75m/s. En el segundo ensayo prácticamente se duplicaron estos valores.

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WingFan, llevando el control de la capa límite al extremo

Creo que todos sabemos ya a estas alturas que un avión vuela porque el aire que circula sobre el extradós lo hace más rápido que el aire que circula por el intradós. Para eso el motor, sea con hélice o a chorro, mueve al avión. Asi el ala se mueve a través del aire, y se produce una ‘circulación’, moviéndose el aire de la parte superior más rápido que el de la parte inferior, y la diferencia de presiones que hace que el avión vuele.

 

Hay algunos medios hipersustentadores que lo que hacen es controlar la capa limite. La succionan o la soplan, haciendo que el aire se pegue más al perfil, haciendo que no se desprenda, retrasando el punto de pérdida. ¿Y si además de pegar el aire al perfil lo aceleramos?

 

wingfanwingfan

 

El WingFan tiene un ala ranurada. Dentro del ala tiene unos ventiladores, que hacen que el aire circule entorno al perfil, acelerando el aire del extradós y de este modo consigue la sustentación.

 

Una aeronave de estas características es ideal para operaciones VSTOL, además de poseer una maniobrabilidad increible… ¡¡y ya hay aeromodelos-prototipos que vuelan así!! ¿Qué os parecería como UAV? Como avión tripulado no me gusta, que si se para el motor… ¡¡planea como una piedra!! ¿Queréis ver algunos vídeos?

 

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