El proceso de certificación de una aeronave nos deja varias imágenes espectaculares, procedentes de varios ensayos, como el de carga última de las alas, el de aterrizaje en una pista totalmente encharcada, o el ensayo para determinar la velocidad mínima de despegue, el VMU Test (Velocity of Minimum Unstick).
Cinco de diciembre en el aeropuerto de Birmingham. Viento cruzado y rachas de hasta 45 nudos. Muchos de los pilotos notificaron cizalladura. Dice el cámara que grabó este vídeo que éste es el primer avión que lo pasó realmente mal para aterrizar. Ojo a los detalles de las superficies de control, que este es de los pocos vídeos en los que se ve cómo se «curra» el piloto el aterrizaje en situaciones difíciles.
Dar las instrucciones de seguridad sobre la aeronave debe ser la tarea más ingrata para un/a auxiliar de vuelo. La gente se aburre, se pone los cascos, lee el periódico, duerme… cualquier cosa menos escuchar las instrucciones de seguridad. Y afortunadamente no son necesarias casi nunca. Una vez que ya has volado unas cuantas veces, te sabes de memoria cómo se coloca el chaleco y cómo se usa la máscara de oxígeno, pero no está de más saber dónde se guarda el chaleco en el avión, e identificar las salidas más cercanas.
No es de extrañar pues que las aerolíneas recurran a vídeos con humor, con canciones, con personajes extravagantes… para asegurarse de que los pasajeros les prestan atención. Este es el último, de Virgin America
Uno puede hacer un vuelo tan corto como quiera. Puede despegar, hacer un circuito y volver a aterrizar, como mostraba Joan en LandingShort no hace mucho. Pero será un vuelo de un piloto privado o de un piloto de ultraligeros. Nosotros hablamos de un vuelo comercial, esto es, de un vuelo en el que los ocupantes pagan por su billete para realizar un trayecto. Y hasta hace unas horas estaba convencido de que ese vuelo era el que nos mostraba Wicho en Microsiervos, que además de ser un vuelo comercial es un vuelo regular.
Pero he descubierto un vuelo que puede ser aún más corto, aunque por poco, una milla nautica (1.85km) frente a los 2km de Wicho, y unos 73segundos de vuelo frente a los 2 minutos de Wicho (vale, reducidos a un minuto si las dos pistas están con la misma configuración).
Seguir leyendoHoy, revisando el «saco» en el que echo todo lo que creo que puede ser publicable en este blog y que dejo para revisar, he encontrado este vídeo. Año 2006, se retira un 747SP de South African Airways y lo donan a un museo del aire que se encuentra en el aeropuerto de Rand, cerca de Johanesburgo. ¿Cuál es la mejor forma de entregarlo? En vuelo directo… salvo por la excepción de que la pista tiene apenas 18m de ancho (medido en Google Maps, si hago caso de la fuente original donde vi el vídeo, ésta es apenas de 50ft, esto es, 15.24m).
Para que os hagáis una idea los que voláis en España bien con ULM bien con PPL… es como meter un 747 en una pista un 50% más larga que Robledillo de Mohernando, pero del mismo ancho ¡y con viento cruzado!.
El 747 aterrizó a la tercera. No obstante, era el segundo 747 que aterrizaban allí. Aquí tenéis el vídeo, y el enlace a Google Maps para que podáis ver las pistas y dónde se encuentra ubicado actualmente el protagonista.