Historia: La llegada de la Aviación a Getafe

09/11/2008

Muchos sabemos que es en Getafe donde está una de las bases del Ejército del Aire, y también Aibus/EADS, y más de uno dirá el… ¿cómo llegó aquí el aeródromo?

Pues esta mañana, y de casualidad he encontrado en un blog de Atletismo(Atletismo y algo más) cómo llegó a Getafe la aviación.

Lo que vais a leer aquí abajo está extraido de aquí

 

Kindelán –capitán de Ingenieros-, y Sauquillo –alcalde-, con periodistas y concejales en una reunión previa a la carrera

Manuel de la Peña Rodríguez-Martín, Cronista Oficial de Getafe
En efecto, no conocemos una respuesta categórica. Cierto es que un tal Ramón Abelló y Martí, en su propio nombre, y Alfredo Kindelán Duany, como presidente del Real Aero Club, solicitaron del Ayuntamiento la «Dehesa de Santa Quiteria» para situar la meta de la carrera París (Issy les Moulineaux) – Madrid (Getafe), que organizaron los periódicos; «Le Petit Parisien», francés y “El Liberal”, español, asegurando en la misma solicitud que, en el futuro seguirían otras actividades aeronáuticas.

El Ayuntamiento, siendo alcalde Gregorio Sauquillo Ollero, con una rapidez inusitada en la administración, concedió el uso de la «Dehesa» al Real Aero Club de España el día 2 de mayo de 1911, por considerar a ésta la única entidad aeronáutica reconocida en España.

Que sepamos, en Getafe no existían más antecedentes relacionados con el espacio, que el lanzamiento de un globo en la tradicional romería de la bajada de su patrona, la Virgen de los Ángeles, el día de la Ascensión del año 1835.

Pero tan singular suceso era tan lejano en el tiempo, que no es posible relacionarlo con la urgente afición aeronáutica del consistorio getafense. Por otro lado, la «Dehesa de Santa Quiteria» estaba cedida a favor del Estado, o sea del Ramo de Guerra, desde julio del año 1903, según escritura pública realizada en la Notaría de Vicente Castañeda y Diana de Madrid. Y desde entonces, la actividad aeronáutica, según veremos, permanece en Getafe.

 

Fotos militares curiosas

Os dejo unas pocas como muestra, pero para ver todas tendréis que pasar por

Esto para que te vuelvas a quejar del síndrome de la clase turista

Molotov decía que bombardeaba con panes, estos se dedican a proporcionar sanitarios con sus SkyRiders

No Hay frio, no hay dolor, ¿estamos?

Seguro que hay mejores sitios donde dormir la siesta… ¿qué tal dentro del avión? Bueno, no, que viendo el espacio que hay en la foto de arriba igual es más cómodo esto… pero… ¡¡pon un cartel para que no arranquen!!

Coches que vuelan: Coche-triciclo + Autogiro

No es la primera vez que tratamos el tema de los Coches que Vuelan. Esta vez el que he encontrado es del año 30,  y la novedad es que no pliega las alas… ¡¡si no las palas!! Sí, habéis acertado, es un coche convertible en autogiro. Solo hay algo que no me cuadra…

Un autogiro necesita un motor que lo empuje en el aire, y con las palas en un ángulo adecuado éstas entran en autorrotación. Pero según esto este autogiro prescinde de todo motor, girando solas las palas por el efecto de las aletas existentes en las puntas. Ummmm creo que a los dos alemanes que lo diseñaron se les escapaba algo… ;o)

Autogiros para la Policía Nacional en Andalucía

Leo en Aerotrastornado.com que se han adquirido autogiros para la Policía Nacional, para vigilancia. La noticia la saca Arturo de AviaciónDigitalGlobal.

Después de darle un par de vueltas… ¡¡me gusta la idea!! El autogiro es un diseño español, obra de Juan de la Cierva. Como característica tiene usar unas alas rotatorias en vez de una fija, pero… ¡no!, no es un helicóptero. Lo expliqué en su día en la web, cómo se diferencia un vehículo de alas rotatorias de otro. Vamos a traerlo aquí para que podáis diferenciar un autogiro de un helicóptero…

  • Alas rotatorias (Nota: esta clasificación de aeronaves de alas rotatorias ha sido extraída de Helicópteros,
    de los profesores Barcala y Sevillano, de la
    Escuela de Ingenieros Técnicos Aeronáuticos
    de la Universidad Politécnica de Madrid)

    • Autogiro
      • La sustentación la proporciona el rotor
      • Las palas del rotor no giran por acción de una fuente de potencia, si no por fuerzas aerodinámicas
      • El desplazamiento horizontal no se consigue por el rotor, si no por otra fuente de potencia (motor)
      • El despegue y el aterrizaje no son verticales
    • Girodino
      • La sustentación la proporciona el rotor
      • Las palas sí giran por efecto de una fuente de potencia
      • El desplazamiento horizontal no lo proporciona el rotor, si no otra fuente de potencia
      • El despegue y el aterrizaje sí pueden ser verticales.
    • Helicóptero
      • La sustentación la proporciona el rotor
      • Las palas del rotor sí giran por efecto de una fuente de potencia
      • El desplazamiento horizontal sí se consigue por medio del rotor
      • El despegue y el aterrizaje sí son verticales

Es decir… El autogiro es como un avión, solo que el ala no está fija, gira en autorrotación. El motor mueve la hélice, que tira o empuja del pájaro y las palas se encargan de dar la sustentación para que el autogiro vuele. ¿No llevan aplicada potencia directamente? NO. Giran debido a efectos aerodinámicos, por las fuerzas que aparecen sobre ellas. ¿Ventajas sobre el avión? Tiene una carrera de despegue mucho más corta, así como la de aterrizaje, y es mucho más seguro en caso de fallo de motor. Puede volar MUY lento, lo que es ideal para la vigilancia, pero NO puede volar a punto fijo como un helicóptero. ¿Ventajas sobre el helicóptero? Pues… si no recuerdo mal consumen menos, son más baratos de comprar, y son más baratos de mantener.

Al final me desvío de la noticia. Decía que han comprado autogiros de la compañía cordobesa Ela Aviación, (me gusta, un invento español fabricado por una empresa española para la policía nacional). De momento se han fabricado dos, de los diez adquiridos para la policía, y la propia empresa fabricante se ha encargado de dar formación de vuelo a los policías que los pilotarán. Ela Aviación fabrica tres tipos de modelos, cuyos precios oscilan entre los 38900€ y los 55000€, y producen dos modelos biplaza tandem (uno delante y otro detras) más uno para labores agrícolas.

Al despegue pesan un máximo de 450kg, la velocidad de pérdida es… muy baja… ummm ¡¡esto tiene pinta de ser ULM!! Si es así hasta el entrenamiento es mucho más barato que con un avión/helicóptero convencional.

Autogiro
(Pulsa para ampliar)

Portaaviones aéreos (2): Avión nodriza y Zeppelin-portaaviones

08/11/2008

 

Una de las primeras entradas que puse hablaba del Akron y del Macon, el Zveno, los inventos ingleses y alemanes de la IGM para intentarlo y el Gloster Grebe colgado de un trapecio… lo contamos en Portaaviones Aéreos.

Leyendo Modern Mechanix hemos encontrado otros dos intentos. De uno de ellos me suena que ya hablamos en este blog, pero no encuentro la entrada… así que refrescamos la memoria

Este consiste en una propuesta de avión nodriza, con hangar dentro. El sistema propuesto para poner en vuelo los aviones y recogerlos es mediante trapecio, como el Akron y el Makon, y es -según decían- una buena solución para vuelos intercontinentales, no aterrizando el avión nodriza más que cuando es necesario, siendo los aviones pequeños taxis o lanzaderas que bajan a los aeropuertos a recoger o dejar pasajeros.

En este caso… el propio dirigible tiene realmente la forma de un portaaviones aéreo. La idea era usar su superficie para instalar placas solares y obtener así energía para los motores. Pero oye, que aquí arriba hay mucho espacio, así que ya que estamos le metemos un hangar y una pista de despegue. ¡¡Solo echo de menos los cables de frenado para los aviones!!