De los blogs de aviación, uno de los decanos
Creo que en más de una ocasión he hablado del Grupo 43, de los botijos, y de la admiración que despiertan en mi. También he dicho que si alguna vez decidiera entrar en el EdA como ingeniero, me encantaría trabajar manteniendo los Botijos.
Hace unos días se difundió en la Lista de Aviación Militar de Yahoo un vídeo. Creo que ha gustado a todo aerotrastornado que lo ha visto. Más que gustar…
Os dejo el enlace a Youtube para que lo veáis (se ha desactivado el que se pueda embeber):
this was korea from Reinhart-Rzimsky on Vimeo.
En resumen: cada país clama haber tenido el primer aviador de la historia. Los chinos dicen que sus monjes en cometas, los otros un zapatero, los otros un cerrajero… y en España no íbamos a ser menos. El nuestro fue un burgalés que se hizo un planeador y saltó desde el castillo y planeó. A continuación entró la inquisición y el fuego…
Monolito a Diego Marín Aguilera en Villafría:
El aeropuerto de Burgos tendrá un recuerdo para Diego Marín Aguilera, el que podría ser el primer hombre que voló. Su nombre no se unirá al de Villafría para denominar a esas instalaciones, como se había solicitado en un primer momento, pero al menos tendrá un recuerdo permanente a la entrada.
Coruña del Conde, con un T33 en lo alto de la loma de donde debió saltar Diego Marin. Foto de José Manuel Sánchez en Paronamio
Y para leer más sobre Diego Marín recomiendo una entrada en Tecnología Obsoleta
Me encuentro precisamente con esta noticia. Después lo escuché en la televisión.
Los franceses tienen su Charles de Gaulle. Los estadounidenses su JFK. ¿Por qué los españoles no su Adolfo Suárez?
El PP presentó en el congreso esta semana cambiar el nombre del aeropuerto de la capital de España por el de su primer presidente democrático para cambiar el nombre. Y en pocas ocasiones tantos políticos (PP, PSOE, Ayuntamiento de Madrid…) han estado de acuerdo en algo. El Ministerio de Fomento queda a la espera de que el Congreso se pronuncie, y tan solo la asociación vecinal de Barajas se ha pronunciado en contra de la medida. Las aerolíneas no se pronuncian. Y algunos ya buscan razones para no cambiar el nombre …
Y se me vino a la mente… ¿tanto dinero nos sobra como para derrocharlo en cambiar carteles, indicaciones, folletos… etc? ¡¡Que no es precisamente un cambio barato!! Por otro lado, me parece perfecto que se honre a Adolfo Suárez. Pero puesto que el aeropuerto es la parte más visible de la aviación, prefiero que esté dedicado a Juan de la Cierva o a Virgilio Leret.
Como siempre, opinión personal, nada más.
De haber funcionado hubiera podido ser definido como el primer avión embarcado con sistema de despegue asistido por catapulta. Diseñado por Langley en configuración de dos alas en tandem, fue lanzado desde el techo de una casa flotante en el Río Potomac. El proyecto se inició antes de que se produjera el primer vuelo de los hermanos Wright, y se probó lanzándolo dos veces pilotado por Charles M. Manly (7 de octubre y 8 de diciembre de 1903)… y las dos terminó el viaje contra el agua, sin haber volado.
Antes de este pájaro de tamaño ‘real’, entre 1890 y los primeros años del siglo XX, Langley había fabricado varios ‘aeromodelos’, con distintas configuraciones y distintos motores (últimos modelos de gomas y motores de gomas primitivos). El modelo a escala real tenía dos hélices movidas por un motor de unos 50CV, dos alas en tandem.
En 1914, para ‘solucionar’ un problema de patentes con los Wright, se intentó demostrar que el Aerodrome había volado antes que el Flyer. Glenn Curtiss fue el encargado de poner en vuelo el aparato de Langley, pero fueron tantas las modificaciones introducidas para que pudiera volar que quedó patente, valga la redundancia, que el Aerodrome no había volado y había fracasado en su intento de volar. En esta web podemos ver una tabla comparativa de las diferencias entre ambos Aerodrome.
Para leer más… (en inglés)