Categoría: Comercial

Me encuentro precisamente con esta noticia. Después lo escuché en la televisión.

 

Los franceses tienen su Charles de Gaulle. Los estadounidenses su JFK. ¿Por qué los españoles no su Adolfo Suárez?

 

El PP presentó en el congreso esta semana cambiar el nombre del aeropuerto de la capital de España por el de su primer presidente democrático para cambiar el nombre. Y en pocas ocasiones tantos políticos (PP, PSOE, Ayuntamiento de Madrid…) han estado de acuerdo en algo. El Ministerio de Fomento queda a la espera de que el Congreso se pronuncie, y tan solo la asociación vecinal de Barajas se ha pronunciado en contra de la medida. Las aerolíneas no se pronuncian. Y algunos ya buscan razones para no cambiar el nombre …

ABC
El Pais
El Economista

Y se me vino a la mente… ¿tanto dinero nos sobra como para derrocharlo en cambiar carteles, indicaciones, folletos… etc? ¡¡Que no es precisamente un cambio barato!! Por otro lado, me parece perfecto que se honre a Adolfo Suárez. Pero puesto que el aeropuerto es la parte más visible de la aviación, prefiero que esté dedicado a Juan de la Cierva o a Virgilio Leret.

Como siempre, opinión personal, nada más.

LA Agencia de Exploración Aeroespacial de Japón (JAXA) está desarrollando un motor para volar a Mach 5, velocidad hipersonica. El motor se llama S-Engine, es un turbo-reactor, tiene una entrada de aire rectangular, y tras la compresión que sufriría el aire en este difusor convergente, éste estaría excesivamente caliente, por ello pasará a través de un cambiador de calor donde será refrigerado con hidrógeno líquido (el hidrógeno se encuentra a -250ºC). El propio hidrógeno que ha servido de refrigerante es el combustible que se combinará con el oxígeno del aire en la cámara de combustión. El aire, tras pasar el intercambiador de calor, una vez enfriado, será comprimido aún algo más en el compresor (seis veces más), y de ahí a la cámara de combustión. Finalmente, y antes de llegar a la tobera de salida, el aire será acelerado aún más en el postcombustor. La turbina gira arrastrada por los gases de escape a 80000rpm.

Todos los elementos hipersónicos han sido probados en CFC y tunel de viento.

Y hasta aquí sabemos del motor… por una noticia publicada en el 2006, ahora pasamos a una noticia actual… donde leemos que se espera que para agosto de este año se produza su primer vuelo. Instalado en un vehículo experimental, parecido a un misil, que se soltará desde una altitud de 40000 metros desde un globo, y se estima que alcance en vuelo una velocidad de Mach 2.

El S-Engine será el motor del transporte hypersónico cuyo prototipo espera que vuele en 2020 y el modelo definitivo en 2025.

Nota:Como no ha habido muertes y se hablaba de un solo herido leve… creo que podemos bromear sobre el tema

Nos han hecho llegar las fotos de la extracción del Airbus A320 del Río Hudson. Desconocemos su autoría, asi que si alguien conoce a su autor, por favor, que nos lo haga saber para indicarlo. Si el autor desease que se retiren, que lo indique y serán retiradas de forma inmediata.

Gracias HYY por hacerme llegar las fotos.

Recuerdo cuando yo andaba en el instituto que oía hablar de algo así como el A3XX y el competidor de Boeing que cancelaron. Ahora el primero se ha convertido en el A380 y llevo algún tiempo trabajando en él. El segundo… pues eso, se canceló.

Pero esto es como los chistes, solo que aquí suele ser aquello de «Van Estados Unidos, Europa y Rusia y se proponen diseñar el avión más grande del mundo…». Los primeros se retiraron, y andan ahora modernizando a toda leche el 747. Los segundos han conseguido poner en vuelo el avión de pasajeros más grande del mundo. Y los terceros ya tienen el avión más grande del mundo (el An-225). El 225 es de carga, no de pasajeros, eso sí. ¿Y de pasajeros?

Pues en los años 90 empezaron a diseñar el Tu-404. Una de las configuraciones es la aquí mostrada, algo así como un ala volante (y digo algo así porque tiene cola, es -edito tras comentario- un Blended Wing Body), con seis turbo-hélices en su parte posterior que deberían darle 18000kg de empuje. Los más de mil pasajeros irían alojados en el fuselaje, mientras que en las alas se transportaría el combustible.

Se habla de otra variante más convencional, con un fuselaje del estilo del A-380, también en dos cubiertas para dar cabida a la misma cantidad de pasajeros que el anterior, pero de éste no consigo encontrar ninguna imagen.

Mientras, la Nasa… The Blended-Wing-Body (PDF) SUPER JUMBO JET CONCEPT WOULD CARRY 800 PASSENGERS