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30 de junio de 201612 de agosto de 2020

¿Por qué vuelan los aviones?

Casi me parece mentira… hace más de 10 años que empezó Sandglass, entonces parte de una web de historia llamada Seelowe, y 8 desde el inicio del blog… ¡y aún no teníamos ninguna entrada dedicada a esto tan básico si te gustan los aviones!

He visto en muchos blogs y páginas respuestas a esta pregunta, pero ninguna de todas ellas termina de satisfacerme. Así que voy a intentar explicar el funcionamiento del ala, y por qué algunas de las explicaciones dadas no me acaban de convencer.

¿Por qué vuela un avión? Respuesta corta: porque en la parte de arriba del ala hay menos presión que en la de abajo y eso hace que el avión suba.

Y algunos tendrán suficiente con esto.

Los que sean más curiosos, que se queden y me sigan, intentaremos explicarlo sin fórmulas ni ecuaciones.

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22 de junio de 201612 de agosto de 2020

La batalla imposible del PZL P11 contra la Luftwaffe en 1939

Artículo escrito por Reinhart y publicado originalmente en Portal Historia.

Cuando un buen piloto no es suficiente: La batalla imposible del PZL P11 en 1939

A menudo leemos en los libros que, en el combate aéreo anterior a los misiles, no cuenta tanto la máquina como la habilidad del piloto. Si bien esto es cierto para garantizar la supervivencia del piloto en desventaja en un enfrentamiento, un aparato no adecuado para realizar la función para la que es puesto en el aire, acaba ocasionando que se pierda una guerra.

Es el caso del caza más avanzado de Polonia al iniciarse la Segunda guerra mundial en 1939, el PZL P11 cuyo origen se remonta al P.7 principios de los años 30.

Inicialmente, fue un diseño puntero y vanguardista con alas de gaviota, monoplano y comparable, sino el mejor, al más moderno de los interceptores disponibles en el mundo en la primera mitad de los años 30. Sin embargo, a partir de 1936 ya podía considerarse que había perdido muchos puestos en la escala.

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8 de junio de 201630 de junio de 2022

Tanques que vuelan

^{Christie Flying Tank}

^{T-37 lanzado desde un TB-3}

Uno de los mayores problemas del arma acorazada es su movilidad. Sí, una vez en el campo de batalla se mueven con rapidez y pueden afrontar casi cualquier tipo de terrenos, salvo extensiones de agua, y hacer un despliegue a larga distancia puede ser complicado: son demasiado lentos para hacerlo por tierra y demasiado pesados para hacerlo por aire. Ambos problemas dieron diversas soluciones. Ante el 1º se inventaron tanques que flotaban, como el T-37 o los Sherman DD, o que podían hacer vadeos profundos, como los Panzer III. La solución a lo 2º fue más compleja: tanques ligeros transportables dentro de aviones de carga, aviones cada vez más grandes capaces de transportarlos e incluso se intentó dotarles de alas para remolcarlos como planeadores o convertirlos en aviones con motor, como el Antonov KT o el Christie Tank, ambos presentados en este blog hace ya unos años. Hoy vamos a tratarlos con un poco más de profundidad:

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13 de abril de 201612 de agosto de 2020

GATOL: Gravity Assisted Take Off & Landing

Sir H. Tempest no solo sugirió el aeropuerto circular como solución al tamaño siempre creciente de las pistas. También concibió lo que denominó «despegue y aterrizaje asistidos por la gravedad». Lo que viene a ser sugerir que todos los aeropuertos sean altipuertos, esos en los que se aterriza cuesta arriba y se despega cuesta abajo.

Básicamente se trata de una superficie cuadrada de algo más de 1000 yardas x 1000 yardas (aprox1000x1000m, pues la conversión yarda metro es de 0.9144m por yarda) y de 400ft de altura (122m de altura) con una torre de control en el centro. Tendría 8 pistas, con lo que estarían cubiertas prácticamente todas las direcciones posibles de las que puede llegar el viento. En la zona central, bajo la torre de control se situaría la terminal, tiendas, oficinas… y añadía en Flightglobal que además la forma en planta del aeropuerto ayudaría a los pilotos a saber que se encontraban sobre un aeropuerto británico… Además de todo eso el diseño de la superficie de la pista estaba pensado para frenar la aeronave durante la toma sin dificultar la aceleración durante el despegue.

Abajo algunas imágenes más en detalle

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12 de abril de 201630 de enero de 2023

Pistas de aterrizaje circulares

Ayer hablaba con Castor Fantoba precisamente sobre que hay ideas en el mundo aeronáutico que se repiten una y otra vez desde el comienzo de los tiempos y que de tarde en tarde reaparecen, hasta que o se demuestra que efectivamente era una locura o la tecnología se ha desarrollado lo suficiente como para que sea viable. Tal pasó con el motor a reacción o los aviones no tripulados. Y hoy me he encontrado en la revista ITAVIA una nueva propuesta sobre pistas de despegue circulares.

En teoría las ventajas son:

Minimizar el espacio que necesita un aeropuerto, por ej. el Charles de Gaulle quedaría reducido aprox. a 1/3 de la superficie que ocupa ahora.
Siempre habría algún segmento de corona circular encarado al viento
En caso de no haber viento, la capacidad de operación se dispara

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