De los blogs de aviación, uno de los decanos
La Crónica (informal) de UNVEX10
Era alrededor de los años 20 del siglo pasado cuando lunáticos como Giulio Dohuet en Italia o el general Billy Mitchell lanzaban sus peligrosas soflamas sobre las nuevas amenazas que la aviación podía introducir en una futura guerra.
La historia de ambos es bastante triste e incluyen marginación y juicios.
El italiano cometió la osadía de vaticinar que en la próxima guerra los aviones atacarían a la población civil en sus propios hogares, más allá de las líneas del frente y, por tanto, la ruina de las naciones contendientes sería mayor que la sufrida en la trágica Primera Guerra Mundial. En 1936, el mundo contemplaba consternado la verdad en la arrasada villa de Gernika.
El segundo humilló a la marina hundiendo con una única y primitiva bomba (fabricada bajo encargo por artillería) un acorazado tipo “Dreadnaught” (el poder definitivo hasta la fecha) y proclamó la indefensión de la flota americana ante ataques de este tipo. Menos de 20 años después tenía lugar el ataque a la base aeronaval de Pearl Harbor donde la escuadra de acorazados del Pacífico fue practicamente aniquilada en unas pocas horas.
Noventa años nos separan de estos visionarios y hemos perdido contacto con lo que supone una guerra a gran escala. Estamos acostumbrados a que ninguna nación puede permitirse una fuerza aérea de la calidad y tamaño de la estadounidense, nuestro aliados. Nos hemos habituados a que las misiones de combate las realicen un par de aviones todo lo más. Las razones son muchas: el enemigo normalmente es pobre y no pone (si lo hace) muchos aviones en vuelo, los objetivos son esporádicos y tipo guerrilla, los aviones son caros, lo mismo que el combustible.
En definitiva, que con estas reglas, el que tiene menos dinero pierde.
¿Pero y si alguien rompe las reglas del juego?
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Tras diseñar los ‘exitosos’ (al menos en la Guerra Civil Española, no tanto en la IIGM) I-15 e I-16, Polikarpov se embarcó en el diseño de un caza más moderno. El primer intento fue el Polikarpov I-180, que abatares del destino terminó siendo desarrollado por MiG como I-200 para convertirlo en el MiG-3. Al igual que Tank pensó que para obtener un caza moderno y de altas prestaciones debía exprimir al máximo las características de los potentes motores en doble estrella, refrigerados por aire. El I-185 fue un desarrollo del I-180, que a su vez descendía del I-16.
A los Aerotrastornados más profundos seguro que no les son raros nombres como Akrom, Makom, Zveno, Goblin… Y otros lo conocerán por entradas de este blog.
Hoy, en el foro Perrus, me he encontrado con que la idea del caza parásito no murió ni mucho menos con el intento de llevar un Goblin en el interior de un B-36, o en los intentos de hacer lo propio con el F84.
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Hace ya tiempo que oís hablar del A330MRTT, del KC-30, del concurso que se ganó en Estados Unidos pero que por motivos varios al final no salió adelante… Vamos a intentar explicarlo lo mejor posible, con los datos que hemos conseguido de él.
MRTT son las siglas de Multi-Role Transport Tanker. Es decir, un avión multimisión, cisterna y de transporte. Fue desarrollado en España como una solución rápida, económica y eficaz a una necesidad de muchas fuerzas aéreas: un avión moderno, fácil de mantener, del que fuera sencillo conseguir repuestos, de bajo consumo, para transporte de material, personas, o bien para ser configurado en modo avión cisterna.
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