En Noticias-Aero presentamos el F15SE con una nota de prensa de Boeing. Se trata del nuevo F-15, con bodegas de armas enrasadas, con nuevas capacidades, nuevo radar, y firma radar reducida…
Y hoy os traemos una fotografía espectacular y un par de vídeos del ensayo de la bodega de bombas y del primer lanzamiento de misiles deste este nuevo Eagle.
Esta mañana, un lector anónimo nos ha mandado un par de fotografías. Y esta nota de prensa de Airbus ha aclarado bastante las cosas.
En las imágenes podemos ver dos conceptos. Uno de ellos parece responder a un avión en el que las alas se insertan suavemente en el fuselaje. El fuselaje parece respetar la regla del área, y se renuncia a la cola convencional, pasándose a un HTP con dos superficies verticales que arrancan de los extremos del HTP. En las puntas de ala montan superficies similares a los sharklets, y los VTP se asemejan a unos Sharklets «mirados con lupa», vamos, aumentados de tamaño. Los motores van situados a la popa del aparato. aparentemente son prop-fans, muy cerca el uno del otro, y del eje de simetría, lo que favorece la resolución de problemas de asimetría de empuje en caso de que uno de ellos falle.
El otro aparato tiene una cola más convencional. El ala está recubierta en su extradós por células eléctricas, lo que permite suministrar parte de la energía necesaria a bordo a través de ellas, en vez de sacarla del motor. Las alas ‘de gaviota’ del aparato soportan los motores justo en la arista donde pasa de tener diedro positivo a tener diedro negativo. El fuselaje parece del tipo ‘fuselaje sustentador’, también recubierto de lo que parecen ser células solares, como las superficies horizontales de cola.
Para 2011 están planeados los ensayos de un ala que cambia su geometría sin necesidad de articulaciones, para UAVs. El prototipo lo está poniendoa punto la Universidad de Toronto, por encargo de un laboratorio de desarrollo de Singapur.
Hasta ahora los aviones modifican la curvatura de sus alas con mecanismos para controlar el avión (flaps, alerones…). Otros modifican su forma en planta, también con mecanismos, como el Tomcat o el Tornado. Otros tienen la posibilidad de modificar el perfil del ala, como el Hornet. Pero TODOS lo hacen mediante articulaciones. Y una articulación es complejidad mecánica y peso adicional. La gran diferencia de este ala es que no tiene toda esa complejidad mecánica… está construida con aleaciones con memoria, que al ser calentadas o enfriadas se deforman.
La estructura está pensada para cambiar su flecha (cambiar la forma en planta), utilizando actuadores embebidas en la propia estructura, en forma de aleaciones con memoria que al ser excitadas con una determinada temperatura, cambian su forma. Según com se distribuyan los actuadores, y depende de cuales se calienten, se modifica la flecha o la curvatura o ambas.
Para finales de este año habrán concluido el primer prototipo. En 2011 comenzarán los ensayos en vuelo. El proyecto completo tiene una duración de 6 años.
Tenemos el inmenso placer de presentaros el primer artículo que un miembro del equipo de Sandglass Patrol publica en una revista…
UAVs Clasificacion Tendncias Normativa Espacio Aereo
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DARPA está buscando un HUMVEE volante. Un vehículo capaz de moverse por tierra y por aire, y realizar misiones de enlace y MEDEVAC, un jeep volador (recordemos que jeep viene de las siglas GP, General Porpouse, propósito general).
Hace poco presentábamos el Tyrannos AT-TV, y hoy os traemos el competidor de AVX para el programa Transformer (TX). Es unvehículo terrestre todoterreno, y también un helicóptero híbrido.
AVX dice que su vehículo de movilidad independiente del terreno es capaz de transportar una carga de pago de 471kg con un alcance de 463km/h. En vuelo tendría una velocidad de crucero de 225km/h, y en tierra de 129km/h. Podría pasar de modo tierra a modo aire en apenas 60 segundos. En modo tierra las palas de sus rotores contrarrotatorios se pliegan. Las hélices entubadas son basculantes, lo que permite obtener sustentación adicional o empuje adicional, y pueden ser usadas en modo tierra y en modo aire.
Tal vez os suene el nombre de AVX, lo habéis leído en este blog, cuando hablamos del sustituto del OH-58, que por cierto usa la misma solución de diseño que este vehículo, helicóptero híbrido.