Cuando Air France celebra el cincuenta aniversario del primer vuelo comercial del Concorde con un documental sisponible exclusivamente en su canal de YouTube, descubrimos gracias a Flight Global que los vuelos supersónicos podrían volver a los cielos de Europa para mediados de la década de 2030, y que en Rusia se está ensayando un motor para un avión supersónico civil.
El documental
Presentado por el director ejecutivo de Air France‑KLM, Benjamin Smith, fue rodado en el Museo del Aire y del Espacio de Le Bourget. Muestra la cabina de mando y a la cabina de pasajeros, reúne testimonios de primera mano de cinco empleados de Air France, que comparten anécdotas personales y sus impresiones sobre la experiencia operativa y a bordo tan singular.
La película subraya el legado del Concorde como obra maestra tecnológica y símbolo de la cooperación franco‑británica, reafirmando su influencia continua en la identidad de Air France y en la historia de la aviación civil mundial.
El regreso de los aviones civiles supersónicos a Europa
Según Flight Global, una informe de noviembre de 2025 de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) sobre el desarrollo del mercado supersónico –parte de un estudio preparatorio más amplio sobre operaciones en el espacio aéreo de gran altitud por encima del nivel de vuelo 550— estima que, para 2035, el tráfico en el espacio aéreo europeo a gran altitud podría incluir 13000 vuelos supersónicos al año (35.6 al día).
Estos vuelos formarían parte de una demanda de acceso a la “alta atmósfera” que, según el informe, sería “significativa, pero baja en comparación con la aviación tradicional”.
La cifra es más optimista que la de un documento anterior, de julio 2022, elaborado por el SESAR Joint Undertaking (asociación para la modernización del tráfico aéreo). Ese estudio señalaba que los vuelos supersónicos sólo conectarían pares de ciudades importantes y preveía alrededor de 16 vuelos al día.
El escenario más reciente de la EASA depende de avances en los proyectos de aviones supersónicos dirigidos tanto al sector comercial como al de negocios, así como de estimaciones sobre la operación de los clientes, aunque el Aerion AS2 y el Exosonic ya se han cancelado, el Spike está congelado por falta de inversión, y el Overture de Boom Supersonic (EE. UU.) no ha encontrado motores y está desarrollando el suyo propio aumentando el riesgo del proyecto.
La ICAO está revisando el Capítulo 14 para incluir límites de ruido de sonic boom y requisitos de emisión de CO₂ para aviones supersónicos.
El resurgimiento de estos vuelos exige abordar no sólo los problemas de ruido (el famoso sonic boom y los desarrollos de supersónicos silenciosos que buscan reducir el estampido sónico por debajo de 75 dB), los problemas medio ambientales y el elevado consumo de combustible sino también la ecuación económica, pues será necesario que los ahorros de tiempo y los niveles de servicio convenzan a los pasajeros de pagar tarifas premium.
Más información: EASA releases final report on Higher Airspace Demand – key milestone in HAO project
Rusia ensaya un motor para un avión civil supersónico
El avión bimotor demostrador tecnológico —conocido como «Strizh», término ruso que significa rápido— podría volar antes de que termine la década, aunque eso dependerá de que el proyecto reciba financiación suficiente.
El Strizh montaría los motores encima del fuselaje para reducir la onda de choque problemática que acompaña a la aceleración transónica, con entradas de aire oblicua y poco profundas.
Las pruebas en túnel de viento mostraron que las entradas superiores superaron los niveles estándar, mientras que las pérdidas de empuje derivadas del diseño poco convencional fueron consideradas aceptables.
El motor RD‑93MS de Klimov se está utilizando para pruebas en tierra. Este motor se deriva del que equipa al avión de combate Chengdu/PAC JF‑17, adaptado para el demostrador Strizh.
El Instituto Central Aerohidrodinámico (TsAGI) ha desarrollado un sistema de reducción de ruido que se ha instalado en la tobera plana del motor para disminuir el sonido durante el despegue. En las pruebas, el rendimiento de empuje del motor cumplió con las especificaciones técnicas establecidas.
Varios centros de investigación y empresas participan en el proyecto, entre ellos:
- United Aircraft
- División Klimov de United Engine
- Instituto Central de Motores de Aviación
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