Si a alguien le pregunto por Henry Coanda, seguramente se me quede mirando con cara de vaca mirando al tren. Otros un poco más entendidillos me dirán el ‘¡sí claro! El tío del efecto Coanda…’. Si os pregunto por el primer avión a reacción seguro que me habláis del Heinkel 178, o del Gloster E28/39 de Whittle. Pero y si os digo que el primero voló mucho antes… tanto antes como en ¡¡1910!!
Tan pronto como en 1910 probó su aparato. El motor era un motor a reacción del estilo que intentaría probar Caproni más tarde. Actualmente se utiliza una turbina para mover el compresor que alimenta al motor. Coanda lo intentó con un pequeño motor de 50HP: el motor movía un compresor que introducía el aire en la cámara de combustión y era expulsado hacia atrás, dando un empuje de unos 200kg. Cuando fue a hacer las pruebas de carreteo encendió el motor y se fue al aire. Esta no era la intención de Coanda, que además solo había pilotado planeadores… El avión terminó estrellándose. Presentaba otras características revolucionarias que no serían re-descubiertas hasta más tarde, como el uso de un perfil grueso -no como el de los Wright– , largueros tubulares metálicos en las alas, configuración alar en ‘sesquiplano’ , hipersustentadores en el borde de ataque y flaps ranurados… Esto que os cuento no es más que un resumen muy muy breve de estos links que os dejo aquí abajo.
- El primer jet (antes que Whittle, Heinkel y Caproni, enlace en inglés)
- Henry Marie Coanda (una colección de enlaces sobre él, la web está en inglés)
- Henry Coanda (en Allstarnetwork, un portal educativo, en inglés)
- En Romania-Online.net
Y para que no os quejéis, algo en castellano…
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Data |
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Envergadura |
10.30 m |
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Longitud |
12.50 m |
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Superficie alar |
32.70 m² |
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Peso |
420 kg |
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Empuje |
220 kgf (thrust) |
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Rlación Empuje/Peso |
1:1.9 |