El Thunderbolt es posiblemente uno de los cazas monomotores de pistón más pesados que se produjeron nunca. Y durante todo el conflicto fue constantemente mejorado, para aumentar la velocidad, el alcance, la maniobrabilidad, la visibilidad… Éste es posiblemente uno de los rediseños más radicales que se propusieron.
En 1943 dos células de P-47D-15-RE (s/n 42-23297 y -23298) fueron seleccionadas para instalarles un nuevo motor experimental, el Chrysler XIV-2220-1b. El motor, de 16 cilindros en V invertida y refrigerado por líquido, desarrollaba 2300hp. El enorme motor cambió radicalmente la imagen del Thunderbolt, alargándolo y haciéndolo más aerodinámico. Con esta potencia y nueva aerodinámica, se esperaba que el avión alcanzase las 490mph (784km/h).
Aunque el proyecto había comenzado en agosto de 1943, no fue hasta 1945 cuando se terminó la instalación de los nuevos motores en las células de los P-47D. Los ensayos de vuelo comenzaron en julio de 1945. Hay dos testimonios contradictorios, uno de ellos dice que el XP-47H logró realmente alcanzar esa velocidad. El otro dice que el motor no daba la potencia esperada, y la velocidad quedó en 414mph a 30000 pies, por debajo de la velocidad del P-47D de serie.
El final de la IIGM (para cuando voló el XP-47H la guerra en Europa ya había terminado, y quedaba apenas un mes de guerra en el Pacífico), y la llegada de los motores a reacción supusieron la cancelación definitiva del programa.