La visión de Airbus acerca del combate aéreo colaborativo

Airbus ha hecho pública su visión acerca de las aeronaves no tripuladas de combate colaborativo (CCA), antes llamadas puntos fieles (loyal wingman), y queremos compartirlo con vosotros, traduciendo su nota de prensa.

  • El cerebro detrás de la misión: Airbus y el futuro del combate colaborativo
  • Construyendo el sistema europeo definido por software para un espacio de batalla conectado y autónomo.

En octubre 2024, Airbus realizó ensayos que le ayudaran a definir el futuro del combate aéreo. Durante una misión conjunta de vigilancia asistida por IA, dos vehículos aéreos no tripulados (UAV) ejecutaron un patrón de vuelo complejo y sincronizado que se movía con la precisión en tiempo real de la inteligencia colectiva, en lugar de volar utilizando rutinas preprogramadas.

El software de autonomía de misión enriquecido con IA de Airbus Defence and SpaceMindshare, permitió que los UAV fabricados por la empresa checa Primoco colaboraran de forma fluida y autónoma. Operando en tándem, demostraron detección avanzada de amenazas e intercambio de datos en tiempo real. Esta misión requirió únicamente supervisión humana, alejándose del modelo tradicional de control remoto constante y de la relación restrictiva “un operador‑por‑un dron”.

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[Podcast] El Loyal Wingman ha muerto. ¡Larga vida a los Collaborative Combat Aircraft!

Después de La nueva era del poder aéreo, y Why air forces must target their CCA doctrine deficit, Carlos y yo empezamos a comentar las diferencias entre un punto fiel —un avión no tripulado que se integra en las «viejas tácticas» con un líder humano— frente a una aeronave colaborativa en la que los humanos son «controladores de combate», sobre la saturación mediante lanzamientos masivos de drones, sobre guerra robótica y ética, comunicaciones cuánticas o sobre la necesaria revolución en la forma de fabricar y certificar los drones de combate… y al final decidimos que era mejor grabarlo todo. ¿Nos acompañáis?

El podcast se puede encontrar en Amazon MusicApple PodcastGoogle PodcastIvooxSpotify. ¡Ah! y como Google Podcast desaparece, lo podéis encontrar ya en Youtube / Youtube Music.

P.D.: Si la intro y la despedida os son familiares, que no os sorprenda. En un ejercicio de nostalgia podcasteril he hablado con Javier Lago para pedirle permiso y utilizar la introducción que hizo para el que, si no recuerdo mal, fue el primer podcast español sobre aviación: Remove Before Flight RBF podcast.

La nueva era del poder aéreo: claves de la Conferencia Internacional de Cazas 2025 y el dominio aéreo de próxima generación

La 25ª Conferencia Internacional de Caza (IFC25) se ha celebrado recientemente en Roma, donde expertos de la OTAN, la industria aeroespacial y proveedores de sistemas no tripulados debatieron la urgencia de acelerar la producción, la integración de IA y las plataformas autónomas, así como los avances significativos de las capacidades de Rusia y China. Se analizaron los retos geoestratégicos, las brechas de capacidad y las recomendaciones para garantizar el dominio aérea en la próxima década. Matthew Barnard, de la Royal Aeronautical Society estuvo allí y ha escrito una entrada para el blog Insights de la RAe. Nosotros os lo hemos traducido aquí debajo, y además hemos buscado todas las entradas del blog y episodios del podcast que hemos creído que son relevantes para complementar esta entrada.

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Bayraktar TB2: Una gran estrategia para un pequeño drone

TB-2 realizando un tonel

Llevaba un tiempo pensando en escribir sobre cómo se ha ido posicionando Bayraktar, de Turquía, como un actor destacado en el sector de los aviones no tripulados, y mientras daba vueltas a cómo explicarlo, encontré TB2 Bayraktar, Big Strategy for a Little Drone [pdf] del Instituto Francés de Relaciones Internacionales, y lo cuenta bastante bien, así que he decidido haceros un resumen en castellano del informe de 16 páginas, y enlazarlo por si queréis leerlo completo.

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Jiu Tian, el portaaviones aéreo no tripulado chino, ya ha volado (Portaaviones aéreos 35)

El “Jiu Tian” (High Sky), un avion no tripulado multipropósito, capaz de llevar carga, armamento y hacer de avión nodriza a otros aviones no tripulados o munición merodeadora. Su arquitectura recuerda al viejo He-162, con el turbofan situado dorsalmente en el fuselaje, y con doble timón, en los bordes marginales del timón horizontal, para dejar paso a la pluma de los gases de escape. Y lo conocimos durante el Zhuhai Air Show 2024. Y, ahora, lo hemos visto en vuelo.

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