Y no hablamos de ciencia ficción, si no de inteligencia artificial. En Stanford están desarrollando un programa que permite al helicóptero aprender. En lugar de programar lineas y lineas para definir el comportamiento, un helicóptero es volado por un experto y el resto, que reciben la información de lo que está haciendo el otro, aprenden. El artículo entero lo podéis leer pinchando la foto, está en inglés, eso si.
Gracias Hawat por la noticia
No es la primera vez que hablamos del 75 aniversario del vuelo del Cuatro Vientos en Sandglass Patrol, lo hicomos para anunciar algunos de los actos que se iban a llevar a cabo y una recomendación a una entrada de Roberto Pla en su blog
75 Años del Vuelo del «Cuatro Vientos»:de Sevilla a Camagüey a través del Atlántico
A cargo del General de Aviación en la Reserva, ex director del Servicio Histórico y Cultural del Ejército del Aire (SHYCEA) y piloto: José Sánchez Méndez
La FPAC se suma a los actos que ha programado el Ejército dle Aire para conmemorar los 75 años del vuelo del «Cuatro Vientos» de Sevilla a Camagüey (Cuba) de 8000 Km a través del Atlántico, con especial énfasis en la figura del piloto catalán Joaquim Collar Serra.
MIÉRCOLES 10 DE SEPTIEMBRE DE 2008 A LAS 17 HORAS
«SALA CANUDAS«
Aeropuerto de SabadellOrganizan:
Fundació Parc Aeronàutic de Catalunya
Servicio Histórico y Cultural de Ejército del Aire
Hace no mucho hablábamos sobre la celebración de la Copa Triangular y sus fechas. Ahora os dejamos con el Debrief que ha hecho Tuckie el evento y con las fotos que ha hecho JG_52 Borete.
Después de ver estas fotos más de uno qué me preguntará qué tiene de especial el Embraer Ipanema. Pues lo especial es su motor.
Brasil es conocida entre otras cosas por ser pionero en el tema de los biocombustibles. Y este avión brasileño es el primero en conseguir una certificación para poder volar con biocombustibles.
¿Las ventajas que tiene? Pues para Brasil de manera inmediata es que es un combustible que tienen disponible de forma inmediata y que producen en cantidades suficientes como para autoabastecerse. Ummm pensándolo bien… ¡¡qué mejor que llenar el depósito de este avión agrícola con el mismo combustible que llenas el tractor o el coche!! Desde el punto de vista técnico… este combustible se obtiene por fermentación de azucares, es decir, es un combustible que se cultiva (caña de azucar, por ejemplo), no se extrae de pozos petrolíferos que antes o después se terminarán. Por otro lado hacen funcionar el motor de una forma más suave, alargando el tiempo entre revisiones.
Ayer, en un raro rato de esos de aburrimiento que escasean, me dediqué a pasear por Modern Mechanix, encontrando cosas curiosas, como el artículo/presentación del bolígrafo, al que describen como una pluma con una punta de bola que no necesita ser recargada en… ¡dos años!
Allí he encontrado un título que me ha llamado mucho la antención Telescoping Wings “Brake” Airplane (Apr, 1923). Tras leer en qué consiste el invento y ver la foto del artículo… ¡¡juraría que es el primer flap tipo fowler! Y ahora es cuando alguien me da un capón y me pregunta que qué es eso. Los flaps son superficies hipersustentadoras, esas que veis en el avión en el ala al despegar que bajan en ambas semi-alas. Básicamente lo que hacen es modificar la curvatura del ala y por tanto sus características aerodinámicas, haciendole tener más sustentación y por tanto permitiendo que el avión vuele más lento. Uno de esos tipos es el fowler, que además de modificar la curvatura aumenta la superficie alar.
Tipos de flaps, de arriba a abajo: Fowler, ranurado, de intradós, simple. El último tan solo es la sección básica, para comparación y mostrar como varía la curvatura. NO están todos los tipos de flaps, solo algunos.