De los blogs de aviación, uno de los decanos
Al poco de abrir este blog publicamos una entrada que tenía el intento de hacer Los aviones más grandes del mundo, en cada época. Ayer encontré unas galerías con mogollón de fotos de estos aviones… así que espero que las disfrutéis. ¡Ah! y no confundáis el 124 con el 225, uno desciende del otro peeeeeeeeero… bueno, seguro que véis las diferencias rápido.
Cada foto es un enlace
Spruce Goose Galería 2
Antonov An 22
An 124
Antonov An 225
Con las últimas entradas del Beriev, de los Incendios en California, y las cosillas que comenté del 43 Grupo me he acordado que aquí en España cuando pensamos en aviones apagafuegos solemos pensar siempre en hidros, por nuestros (como llamarles… es que el trabajo que hacen no tiene precio, así que todo calificativo que se me ocurre se me queda corto) Canadair. Sin embargo también hay helicópteros, y aviones terrestres, y aviones militares reconvertidos y…
Así que os dejo unas cuantas fotos para que echéis un ojo a estos pájaros, que bien pueden ser hidros, o helicópteros, o veteranos del transporte militar, incluso bombarderos y aviones de ataque… ¡de la IIGM! (vale, muchos han sido ya dados de baja). Y la imagen que más me ha sorprendido… ¡¡Un Boeing 747!! Cada foto es un enlace a una web:
B-17 Flying Fortress
DC-10
Kamov
Y no es que el motor de este Corsair tuviera una calificación 4*, si no que montaba el mismo motor que el Constellation: un motor refrigerado por aire compuesto de cuatro estrellas. Seguramente ningún avión monomotor montó un motor DE PISTÓN más potente.
para los torpes: la imagen es el link
El F2G montaba el P&W R-4360-4 , motor radial refrigerado por aire, con 3000hp disponibles al despegue. Tenía cuatro filas de 7 cilindros cada una, para un total de 28 cilindros, lo que le valió el sobrenombre de corncob (mazorca). Este motor sería el que montaría el gigantesco Convair B-36 Peacemaker. Otros rasgos distintivos era la entada del aire para el turbo-compresor y sistema de refrigeración del aceite sobre el morro, alargado, y su fuselaje trasero recortado, con una cúpula de visión completa del estilo de la del P-51D. El F2G-1, para operar desde tierra, carecía del equipo naval típico, como el gancho o el sistema de plegado hidráulico de las alas (aunque podían plegarse manualmente). El F2G-2 era la versión naval. El final de la guerra terminó con la carrera de este magnífico caza, antes siquiera de que hubiera comenzado; uno de ellos voló en el circuito de carreras aéreas en la posguerra.
El fuego atrae, hipnotiza, destruye, arrasa, crea… nos deja algunas de las más bellas imágenes y alguna de las más aterradoras. Eso es lo que ocurre con las fotografías que acabo de recibir de Jota. Son de un incendio que está activo en California (1400 fuegos de los que aún permanecen activos 330 focos).
En España no no son desconocidas del todo estas imágenes, ni las de nuestros ‘botijos‘ del Grupo 43 sobrevolando los incendios y soltando agua.
Parece ser que se lucha con todo lo que arroja agua y retardantes, ya sea desde el aire o desde tierra. Os dejo el enlace a la noticia aquí.
Por cierto, aprovechamos ya que estamos para agradecer a toda esa gente que vuela a base de fuerza y cables en los botijos, a los que luchan en tierra desde camiones, andando, voluntarios y profesionales los esfuerzos que hacen todos los veranos, y desear que este verano sea un verano muy tranquilo…
más noticias sobre los incendios (y en castellano)
¿Le habrán quitado la Norden o se la dejarán para bombardear eficazmente?
No se cómo me ha podido pasar. Creí que ya lo había puesto, pero no… ¡¡que olvido más tonto!! Llevo tiempo queriendo dejaros algo sobre los Grandes Raids, y hoy os voy a dejar el vuelo de Reing Loring de Madrid-Manila en su Comper Swift, un aparato que hoy en día se queda a poco de poder certificarse como ultraligero, si es que no se puede… La verdad es que la Comper Swift es pequeñita pero matona, y si no echad un ojo a sus caracteristicas de vuelo. Aún así había que tenerlos… de aquella manera para hacer el vuelo Madrid-Manila. Tal vez a alguno le suene ya el pájaro, y es que lo podéis ver un pájaro como este en vuelo en la FIO
Años después Michel Gordillo quiso homenajear a Loring repitiendo el vuelo. Hizo dos vuelos en ultraligero, uno a Oshkosh (Madrid-Oshkosh)en un ultraligero Kittyfox. El otro consistió en una vuelta al mundo en ultraligero. No he encontrado mucho sobre su vuelta al mundo, salvo una entrevista…
PD: Tuve la suerte de conocer a Michel allá por el 2003 o el 2004, cuando hacía el proyecto de fin de carrera, que era precisamente un ultraligero de tercera generación. Tuvo la amabilidad de recibirnos en su casa, darnos ideas, explicarnos cosas… No me importaría poder publicar algo más sobre este viaje, a ver si doy con él…