Animación japonesa con Fw190s, Ta-152s, un B17 del KG200, Spitfires… sí, definitivamente tiene algo que me hace necesitar ver los 3 vídeos. Me llegan vía Luis «Spit II» Sabugueiro.
Animación japonesa con Fw190s, Ta-152s, un B17 del KG200, Spitfires… sí, definitivamente tiene algo que me hace necesitar ver los 3 vídeos. Me llegan vía Luis «Spit II» Sabugueiro.
El 27 de Septiembre os presentamos el X3, un concepto de helicóptero compuesto de Eurocopter, mitad avión mitad helicóptero. Ahora os lo traemos en vídeo…
Gracias a Aviation Week hemos descubierto estas patentes de Airbus en Estados Unidos: patentes número 7819358, D624480 y D624868.
Lo que sorprende es que en ninguno de los dibujos, que podrían perfilar el airliner del futuro, aparezca algo parecido a un ala volante o un cuerpo sustentador. Se tratan de fuselajes convencionales, con configuraciones atípicas de empenaje y cabina. Tan solo la última configuración es un poco más ‘arriesgada’. Por otro lado, tampoco nos sorprende no encontrar más que fuselajes tubulares, por los problemas que hemos expuesto en otras ocasiones: el límite psicológico que supone convencer a un pasajero de que compre billetes para subirse a una ‘cosa’ que no se parece a lo que le dijeron que se tenía que parecer un avión, y el problema de las distancias a las salidas, a la hora de cumplir los tiempos mínimos de evacuación.
Ahora vamos a echar un ojo a las 3 patentes que enlazamos atrás.
Una vez más, volamos con vosotros. En este episodio, hemos sido de los primeros en probar los nuevos joystick HOTAS de Thustmaster, volvemos a la carga con una burrada aeronáutica sobre el A380, traemos un monográfico que encantará a muchos simuleros y además, una entrevista a Juan Padilla, ingeniero que nos explicará sus andanzas en un vuelo de gravedad cero. Ah, y que no se nos olvide, felicidades a los compañeros de «La buhardilla 2.0″ por ganar el Premio de la Asociación Podcast al mejor podcast de ciencia.
(duración total: 01:00h)
Navegando por internet nos hemos encontrado estos 3 vídeos. Y sabemos que os van a gustar…
Uno es del ensayo para determinar la velocidad mínima a la que el 400 se va al aire. En ella levantan el morro hasta que la cola toca la pista (¡ojo! le ponen un «parachoques» para no romper el avión). El otro es la preparación para el ensayo en pistas no preparadas. Se hace sobre tiza, para que marque los patrones de las salpicaduras en el fuselaje. El ensayo en pista no preparada aún no se ha llevado a cabo, y puede realizarse sobre pistas calibradas en Reino Unido, Alemania o España, aunque aun no se ha decidido dónde. Y por último, el vídeo de la determinación de las cargas en tierra, que se hace carreteando sobre planchas calibradas.
vamos a por los vídeos
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