La empresa polaca Draco Aircraft quiere desarrollar su Draco Hyper STOL como avión militar, para lo que va a iniciar su colaboración con dos institutos de investigación de defensa polacos: el Instituto Polaco de Tecnología de la Fuerza Aérea (ITWL) y la Universidad Militar de Tecnología.
El Draco es un viejo conocido, una versión experimental del viejo PZL Wilga desarrollada por Mike Patey en Estados Unidos, con un motor turbohélice.
En septiembre de 2024, la empresa Draco Aircraft Sp. z o.o. compró a Airbus los derechos sobre el legendario avión PZL-104 Wilga, con el objetivo de desarrollar y producir en serie una versión radicalmente mejorada basada en el famoso STOL de Mike Patey, el Draco, para redifinir los aviones de despegue y aterrizaje cortos y pasar del STOL al Hiper-STOL, aviones que podrían prácticamente despegar desde un helipuerto, con sus apenas 25-30m de carrera de aterrizaje y despegue, con un rango de velocidades que va de los 70 a casi 250km/h. En julio de 2025 os lo presentábamos por aquí.
Mientras que el Wilga modificado por Patey sólo contó con certificado de tipo experimental, lo que le impedía poder realizar operaciones comerciales, se quiere certificar el nuevo avión «hiper STOL» tanto bajo FAA como de EASA.
Para asegurar la certificación, y mantener los costes de la misma bajo mínimos, Draco Aircraft planea realizarla como modificaciones mayores sobre la base de la certificación del Wilga, lo cual reducirá significativamente la incertidumbre, el tiempo y coste del proceso. Además, proponen que el organismo de supervisión del proceso sea el Urząd Lotnictwa Cywilnego (ULC) de Polonia, en coordinación con EASA. Esta certificación será automáticamente válida en EE.UU. gracias a los acuerdos bilaterales entre la FAA y EASA.
La versión experimental actual está impulsada por un motorPT6A-28 con una potencia de «solo» 680 CV. Esta combinación permite tasas de ascenso de más de 4000 pies por minuto (1220 m/min) y operar en pistas del tamaño de un helipuerto convencional (unos 30x30m). Estas capacidades son, según Draco, ideales para que sirva como plataforma interceptora de drones, algo así como una mezcla entre el viejo concepto de los interceptores de punto y las avionetas antidrones que hemos visto en Ucrania. ¡Y la versión certificada sería aún más potente! El fabricante planea equiparlo con un motor PT6A-135A más potente de 750 CV y una hélice de cinco palas Quiet Jet Fan, de MT Propeller. No obstante, el CEO no se cierra a futuras variantes híbridas y eléctricas, para lo cual ya ha iniciado colaboraciones con la empresa MagniX, especializada en propulsión eléctrica para aviación.
Del diseño de Patey conservaría el ala, con sus nuevos hipersutentadores re-diseñados. Del Wilga clásico conservará el fuselaje, desde el mamparo del motor hasta la cola. Eso sí, como el Wilga original se construyó con materiales soviéticos, los estándares de éstos tendrán que actualizarse a materiales europeos o estadounidenses, como sustituir el acero soviético tipo 30HGSA, por el 15CDV6 o el 4140. La aviónica será moderna, sustituyendo la Garmin G3x que montaba Patey por el Garmin 500TXi, un sistema de glass cockpit de última generación. El interior también se podrá configurar como VIP, con cuatro asientos y equipamiento de alto confort.
Recuperando parte de lo que escribimos en la entrada en la que os presentamos este nuevo Draco, Eeel sector de la seguridad, podría cumplir tareas de:
- vigilancia fronteriza, como la de la Guardia Fronteriza Polaca, capaz de patrullar toda la frontera este en un solo vuelo.
- transporte táctico de suministros o tropas en zonas de difícil acceso.
- aeronave nodriza para sistemas no tripulados, gracias a sus cuatro puntos de anclaje bajo las alas con capacidad total de más de 500 kg, aptos para drones, munición merodeadora u otros sistemas.
Añadimos nosotros que es una plataforma idónea para evacuaciones médicas, control de carreteras… pues puede volar tan lento como
Según Flight Global, Draco Aircraft ya cuenta con el apoyo del Instituto de aviación polaco, Airbus Polonia e inversores de capital riesgo estadounidenses.
Características
| Crew: | 1 pilot + 3 passengers | |
| Engine power: | Pratt & Whitney PT6A-135A – 750 shp | |
| Max. speed VNE: | 151 kts (243 Km/h) or more | |
| Cruise speed: | 129 kts (207 Km/h) | |
| STALL speed | 38 kts (70 Km/h) | |
| US (Imperial) | EU (Metric) | |
| Max. fuel (JET-A1): | 160 gal(1072 lb) | 605 liters (480 kg) |
| Fuel consumption per hour (JET-A1): | 27-30 gph (201 lb) | 102-113 l (90 kg) |
| Max. range: | 890 nm | 1650 km |
| Flight Endurance: | 6 hrs, with 30 min fuel reserve | 6 hrs, with 30 min fuel reserve |
| Rate of climb at MTOW: | 4000 ft/min | 20,3 m/s |
| Max. flight level (oxygen on board) | Up to 28.000 ft | Up to 28.000 ft |
| Max. weight: | 4367 lb | 1981 kg |
| Empty weight | 2400 lb | 1088 kg |
| Payload with max fuel | 895 lb | 406 kg |
| Take-off roll | 100 ft | 30 meter |
| Landing roll | 80 ft | 25 meters |
Fuentes
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