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¿Creíais que nos habíamos olvidado de vosotros? Pues ¡no! Pero es que también estamos disfrutando de estas vacaciones navideñas… Vacaciones que interrumpimos para traeros este último episodio de 2010 de Remove Before Flight. Éste lo grabamos en Sabadell, con público, todos juntos… y se nota, creo que es de los episodios en los que mejor nos lo hemos pasado grabándolo. Y eso, en el resultado se nota.
Cuando los aviones de las marinas de todos los países crecieron de tamaño, se hicieron necesarias catapultas, para acelerarlos en cubierta y que pudieran despegar. Y desde entonces se ha venido utilizando la catapulta de vapor.
Pero los días de la catapulta de vapor podrían estar contados: General Atomics ha tenido éxito enlas pruebas con su nueva catapulta electromagnética, acelerando un F/A18 hasta ponerlo en el aire.
La catapulta electromagnética consume menos energía que la de vapor, tiene un tiempo de recarga menor, lo que permitiría a los portaaviones de la US Navy poner mayor cantidad de aviones, tripulados o no, en el aire en el mismo tiempo. Además es más adecuada para el lanzamiento de aviones no tripulados que las de vapor.
Electromagnetic Aircraft Launch System (EMALS), es el sistema de catapulta diseñado para la clase de portaavionesl CVN-78 Gerald Ford, reemplazando a las actuales catapultas de vapor. Se espera entregar los primeros componentes de EMALS para el CVN-78 en 2011.
Y… ¡tenemos el vídeo del ensayo!
El próximo Domingo día 19 de Diciembre, podréis encontrarnos en la Sala Canudas del Aeroclub de Barcelona-Sabadell, juto con nuestros amigos de Aviadores Virtuales Asociados. Allí, entre otras cosas, habrá cabinas de simulación que podréis probar, y pilotos e ingenieros con ganas de contaros cómo funcionan los aviones…
Pero vamos a por el programa, que me lio yo solo:
¡Sólo faltáis vosotros!¡Os esperamos!
Esperemos que en el futuro pueda ser un fin de semana entero dedicado a la Aeronautica.
Rolls Royce Open Rotor
General Electric Open Rotor
Charles Champion, durante una de las conferencias de la Royal Aeronautical Society británica acerca del Bristol Brabazon (un gigantesco airliner que fracasó) ha dicho que Airbus piensa seriamente en el desarrollo de un demostrador, un prototipo, dotado de motores de ‘rotor abierto’ (open rotor), la evolución de aquellos Prop-fan de hace 30-35 años, desarrollados como respuesta a la crisis energética de los 70. Se decía que los prop-fan tendrían un consumo hasta un 30% inferior que los turbo-fanes de la época, pero hacían muchísimo más ruido.
Como decía Tim Robinson, de la Royal Aeronautical Society, sería interesante saber en qué fabricante de motores está pensando Airbus
Físicos estadounidenses han conseguido demostrar que se puede conseguir sustentación a partir de la luz con un equivalente a un perfil alar (airfoil), al que han llamado lightfoil. El perfil alar genera sustentación al moverse a través de un fluido, y el lightfoil al hacerlo en un láser. En ambos casos el principio es el mismo: en una de las superficies del perfil existe más presión que en la otra.
En el lightfoil la presión viene de la luz, en lugar del aire. Tal «presión de radiación» fue teorizada por los físicos James Clerk Maxwell y Adolfo Bartoli a finales del siglo XIX. Y existe porque los fotones imprimen un momento a un objeto cuando éste los refleja, o cuando lo atravisan. Este es el motivo, por ejemplo, de que las colas de los cometas siempre apunten en sentido contrario al sol.