Helisim ha inaugurado hoy en Marignane (Sur de Francia) su primer simulador de vuelo de NH90 destinado a la formación de pilotos militares. Los primeros clientes que van a confiar el entrenamiento de sus pilotos de NH90 a Helisim, sociedad conjunta creada por Eurocopter, Thales y DCI, son el Cuerpo de Aviación del Ejército australiano y la Armada y ALAT (Aviación Ligera del Ejército de Tierra) francesas.

«La inauguración de nuestro nuevo simulador del NH90 es un hito importante para Helisim”, afirmo Guy Dabadie, máximo responsable ejecutivo de esta empresa. “Ahora podemos ofrecer a todos los clientes del NH90 un servicio más completo. Desde su creación, Helisim se ha esforzado siempre en ofrecer el mejor servicio a sus clientes con la más alta calidad de entrenamiento, conscientes de que la formación es un elemento clave de la seguridad en vuelo».

Seguir leyendo →

La patrulla acrobática italiana, Freece Tricolori, se ha negado a volar en Libya si se insiste en que el color del humo que usan para dibujar en el cielo sea verde, el color oficial del régimen de Gadhafi.

 

«Somos italianos y nuestra decisión es firme. Los humos que podemos descargar es blanco o tricolor como nuestra bellísima bandera», Massimo Tamaro
 
Corriere Della Sera

 Dos pilotos bielorrusos han muerto este domingo, 30 de agosto, en Polonia durante una exhibición aérea.

 

Un testigo indica que el aparato cayó lejos de la zona de expectadores, lo que hizo que no hubiera otras víctimas, a parte de ellos. Parece ser que la causa ha podido ser un impacto de pájaro en el motor (nota de Sandglass: pero el avión es bimotor…).

 

Es el segundo accidente que sufren los Flanker este verano.

 

Reuters

Aerotrastornados.com

Más de 80 cadetes, voluntarios para el primer programa de este tipo en los Estados Unidos de América se han graduado. «Sois pioneros», digo la Brig. Gen. Dana Born (dean of faculty), «Vais a establecer el cielo y más allá como límite».

El entrenamiento incluía instrucción en tierra más instrucción ‘de vuelo’, con dos aviones no tripulados Viking 300, en Camp Red Devil (Fort Carson). «Las clases del futuro no se impartirán en este aula» Enfatizó la Brig.Gen Born. «Crecerá el número y el impacto en la Fuerza Aérea y en la nazión». La General Born compartía su visión del futuro del programa, cuando se necesitarán espacios mayores para celebrar las graduaciones de los controladores de UAS. El Lt. Col Don Bushey, el director del programa, anticipaba que se espera que las futuras promociones sean de unos 300 cadetes.

11/08/2009 U.S. Air Force Academy, Colo.

 

Lt. Gen. Dave Deptula dijo que era realista pensar en un vehículo no tripulado de combate como sucesor a los cazas de 5ª generación como el F-22 y el F-35, aunque los UAV aun tienen que alcanzar un mayor grado de madurez.

 

 

 

 

«Depende de tu definición de caza», dijo Deptula en una rueda de prensa el 23 de Julio. La terminología nos fija en el pasado, y ya supuso un desafío etiquetar los cazas de quinta generación, explicaba Deptula. Añadía que cazas como el F-22 proporcionan un gran abanico de capacidades para el combate, desde ataques electrónicos a apoyo directo con bombas y sensores ISR. Hoy los cazas de quinta generación son plataformas volantes de sensores,que tienen la habilidad de penetrar en el espacio aéreo enemigo y extraer información, mientras retienen las capacidades de ataque tradicionales. «Un F-22 o un F-35 no realiza las mismas funciones que un P-51«. Los UAVs podrán ser usados en el futuro, ciertamente, para atacar un objetivo. Pero si la cuestión se convierte en tratar con un espacio aéreo hostil, lleno de aviones enemigos, efectivamente, la tecnología no se encuentra suficientemente desarrollada para asimilar toda la información que la situación requiere, así como procesarla para llevar a cabo la misión, como se hace hoy en día con un humano en cabina. Algún día se podrá, pero aun son necesarios los aviones tripulados.

 

 

 

Traducción aproximada de: UAS as Sixth-Gen Fighter?