El XC-2 (o C-X), de Kawasaki, hizo su primer vuelo el 26 de Junio de 2010.
El Avión tiene el mismo tamaño que el 400M y el viejo Lockheed C-141. Comparte tanto motores (General Electric CF6-80C2) y estructura con el avión de patrulla marítima Kawasaki XP-1. Para adaptar el ala de un modelo a otro, dado sus distintos regímenes de vuelo, se varió su flecha.
El coste combinado de ambos proyectos es de 3.8 millardos de dólares.
El prototipo del PAK FA ha realizado esta mañana en Amur su primer vuelo, de 47 minutos de duración, a manos de Sergei Bogdan.
Según Sukhoi, el avión se ha comportado como esperaban, excelentemente.
«Durante el vuelo hemos realizado la evaluación inicial de la controlabilidad del aparato, actuaciones del motor, y la operación de los sistema primarios, digo Bogdan. El tren de aterrizaje tambien ha sido retraido y extendido en este primer vuelo.
El PAK FA está motorizado por dos motores NPO Saturn «Item 117», un desarrollo del 117S, que ya ha volado en el Su35 y un Su27M usado banco de pruebas.
Sukhoi dice que el aparato usa materiales compuestos, una aerodinámica avanzada y sistemas para reducir la firma de los motores, lo que ha producido un aparato de una firma radar muy reducida. Tambien incorpora un radar avanzado.
«Esto es un gran éxito tanto para la ciencia Rusa como su escuela de diseño» dijo el director general de Sukhoi Mikhail Pogosyan. «El Pak FA junto con los cazas de cuarta generación actualizados, harán que rusia sea una potencia aérea durante las siguientes décadas», añadió.
La primera fase de ensayos durará hasta 2012, cuando se espera que el Ministerio de Defensa Ruso decida sobre el futuro del proyecto. El nuevo diseño podría ser producido por empresas Rusas e Indias.
Según esta noticia, algunos GPS que se utilizan en los aviones necesitan ser actualizados inmediatamente ya que tienen errores en la determinación de la declinación magnética (el ángulo que forma el norte magnético que usa las brújulas con el geográfico) y en algunos puntos de ruta. Es muy importante según la noticia que no se utilicen sin ser actualizados en aproximaciones, llegadas y salidas.
Vamos al meollo: ¿Qué es lo que ocurre? Pues simplemente que la base de datos de estos GPS en su última actualización tiene errores muy graves. ¿Qué es lo que hacen los GPS? Es muy sencillo, a través de un mapa, determina la posición del GPS comparándolo con la señal que nos proporciona una constelación de satélites geoestacionarios. Con tres satélites basta para hacer una triangulación, pero siempre es recomendable que haya más para proporcionar más precisión a la posición; seis sería una cifra razonable.
En este mapa hay una serie de puntos de control, que nos indica el caminos y son conocidos como waypoints. En el caso de los aviones además de las coordenadas en el mapa tendrá una altura.
La Universidad de Queensland espera tener en 24 meses un UAS ligero, lanzado a mano y… ¡¡alimentado por energía solar!!
El UAS solar Green Falcon (Halcón Verde) tendrá una autonomía de vuelo de 24h, sin necesidad de combustibles fósiles, sin emitir contaminación alguna. Está diseñado especialmente para servicios de emergencia. Otras aplicaciones potenciales son vigilancia de fronteras y patrulla marítima, investigación atmosférica, predicciones meteorológicas, control forestal agrícola y oceánico…
Otra posibilidad es el control de incendios. «Los incendios forestales en Australia han matado mucha gente y causado millones de dólares en pérdidas. El Green Falcon es un sistema de alerta de la siguiente generación […[» dijo el Dr. Felipe González, ingeniero de aviónica de la universidad.
Los aficionados a pasarse horas buceando en Youtube en búsqueda de vídeos están de enhorabuena. El centro de ensayos de Arnold «Arnold Engineering Development Center» ha comenzado a subir al popular servicio de vídeos películas de los ensayos del F-35 y del F-22, así como de otros equipos de la NASA, como túneles de viento. Los trabajadores del centro han estado involucrados, entre otros proyectos, en los ensayos de aerodinámica, estabilidady control del Ares 1-X, lanzado en Octubre.
Esta mañana, el nuevo A400M de Airbus Military despegó desde el aeropuerto de Sevilla rumbo al cielo para llevar a cabo su primer vuelo inaugural. El primer avión, completamente nuevo, del siglo XXI despegó desde la pista 09 a las 10:15h, hora local (09:15 UTC).
Edward “Ed” Strongman, jefe de pilotos de pruebas y de 60 años de edad, comandaba el avión con la ayuda de Ignacio “Nacho” Lombo, piloto de pruebas experimentales de 43 años de edad, sentado en el asiento de la derecha. Otros cuatro ingenieros subieron al avión: Jean-Philippe Cottet, ingeniero senior de ensayos en vuelo de 43 años de edad, responsable de todo lo relacionado con los motores; Eric Isorce, ingeniero senior de ensayos en vuelo de 52 años de edad, responsable de los sistemas y del rendimiento del avión; Didier Ronceray, ingeniero senior de ensayos en vuelo de 54 años de edad, responsable de cualidades de manejo del avión; y Gérard Leskerpit, ingeniero de ensayos en vuelo de 50 años de edad.
La suma total de las horas de vuelo de esta tripulación internacional supera las 31.000.
Ricard Sanchez «Raptor» acaba de hacernos llegar el vídeo…
El avión, con un peso de despegue de 127 toneladas, iba equipado con 15 toneladas de equipo de pruebas que incluían dos toneladas de agua de lastre. El vuelo fue monitoreado en tiempo real por los equipos de ingenieros en Sevilla y Toulouse, utilizando un sistema de telemetría aire-tierra de última generación. La tripulación explorará las características de maniobra del avión en todas las configuraciones de los alerones, comprobará el funcionamiento de los motores y hará una evaluación inicial de los sistemas del avión.
Sus cuatro motores trubopropulsados TP400D de Europrop International (EPI), completamente nuevos y de una potencia de 11.000shp (8,200 kw) cada uno, son los motores de propulsión más potentes con los que se haya dotado a un avión occidental.
La duración del vuelo será a discreción del equipo de pruebas y concluirá con el aterrizaje en Sevilla ante más de 2.000 personas (representantes de los medios, invitados VIP y personal de Airbus Military).
Durante las últimas cuatro semanas se han llevado a cabo numerosas pruebas en tierra, con un programa cada vez más exigente, para preparar el avión ante su primer vuelo.
Los motores han sido puestos en marcha a pleno rendimiento, la red de datos a bordo ha sido probada exhaustivamente, y se han llevado a cabo numerosos rodajes, a velocidades progresivamente más altas, culminando los ensayos con un despegue abortado de prueba a una velocidad de 123kt (227km/h) el pasado 8 de diciembre.
El vuelo inaugural, realizado hoy, marca el principio de una serie de campañas de ensayo que abarcará unas 3.700 horas de vuelo llevadas a cabo, probablemente, por una flota de cinco aviones a partir de ahora y hasta su puesta en servicio a finales de 2012. El A400M recibirá tanto el certificado tipo y la cualificación militar como civil por parte de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (European Aviation Safety Agency – EASA).
Airbus y Airbus Military han aprovechado su experiencia técnica de varias décadas en la construcción de aviones comerciales para producir el avión más moderno del mundo capaz de llevar a cabo tanto operaciones estratégicas como tácticas. A pesar de ser en realidad un avión táctico capaz de aterrizar en pistas blandas, cortas y sin preparar para suministrar equipos y tropas cerca de donde haya necesidad de intervenir, puede viajar a la misma altitud que los aviones de reacción y a una velocidad de crucero comparable.
Diseñado desde el principio como un avión cisterna, el A400M es capaz de reabastecer tanto a cazas como a helicópteros a la velocidad y altitud deseadas.
También está equipado con la misma tecnología de control ‘fly-by-wire’, de eficacia probada, que la familia de aviones de Airbus de gran éxito, y asimismo con una cabina avanzada que deriva de la cabina del A380. Las alas de fibra de carbono reforzada con plástico (Carbon-fibre reinforced plastic – CFRP) y otras estructuras amplias proporcionan peso y ventajas en materia de resistencia, y disminuyen el riesgo de corrosión.
Un total de 184 aparatos han sido solicitados hasta el momento por Bélgica, Francia, Alemania, Luxemburgo, Malasia, España, Turquía y Reino Unido.
