Nuevas patentes de Airbus

Gracias a Aviation Week hemos descubierto estas patentes de Airbus en Estados Unidos: patentes número 7819358, D624480 y D624868.

 

Lo que sorprende es que en ninguno de los dibujos, que podrían perfilar el airliner del futuro, aparezca algo parecido a un ala volante o un cuerpo sustentador. Se tratan de fuselajes convencionales, con configuraciones atípicas de empenaje y cabina. Tan solo la última configuración es un poco más ‘arriesgada’. Por otro lado, tampoco nos sorprende no encontrar más que fuselajes tubulares, por los problemas que hemos expuesto en otras ocasiones: el límite psicológico que supone convencer a un pasajero de que compre billetes para subirse a una ‘cosa’ que no se parece a lo que le dijeron que se tenía que parecer un avión, y el problema de las distancias a las salidas, a la hora de cumplir los tiempos mínimos de evacuación.

 

Ahora vamos a echar un ojo a las 3 patentes que enlazamos atrás.

 

Continuar leyendo «Nuevas patentes de Airbus»

Las pruebas en vuelo del demostrador de helicóptero híbrido de alta velocidad X3 de Eurocopter sientan un nuevo hito en la hoja de ruta de la innovación de la empresa

Reproducimos la nota de prensa que nos ha enviado Eurocopter:
 
 
Eurocopter ha iniciado las pruebas en vuelo del demostrador X3 perteneciente a su innovadora concepción de helicóptero híbrido de alta velocidad y largo alcance (H3, por sus siglas en inglés), que combina excelentes cualidades de despegue y aterrizaje verticales con altas velocidades en crucero, superiores a 220 nudos.
 
 
El demostrador X3 dispone de dos motores turboeje que impulsan un sistema de rotor principal de cinco palas, así como dos hélices montadas en alas fijas de corta envergadura. Nace así un avanzado sistema de transporte que ofrece toda la velocidad de aeronaves propulsadas por turbohélices y toda la capacidad de vuelo estacionario de los helicópteros. La concepción está hecha a la medida para aplicación cuando los costes operacionales, la duración del vuelo y el éxito de la misión dependan directamente de la velocidad máxima de crucero.
 

Cockpit 3.0, Thales y Embraer hablan sobre cockpits con un solo piloto

Thales y Embraer están estudiando la introducción del Cockpit 3.0 para el 2030: el avión tripulado por un solo piloto.

 

Embraer dice que quiere creer que será posible volar el avión con un solo piloto. Thales opina que esta iniciativa es muy interesante… «La respuesta fácil es decir que nunca sucederá, y ciertamente no ocurrirá en los sustitutos del 320 y el 737, pero mirando un horizonte más lejano, tenemos ideas inteligentes para dirigirnos en esa dirección», dijo Joseph Huysseune, d.irector de innovación para aviones comerciales de Thales

El proyecto Cockpit 3.0 está orientado a reducir la carga de trabajo de la tripulación, tratar los erroes humanos, el tamaño físico de la cabina para maximizar el de la cabina de pasajeros… y conseguir así que en 2030 las cabinas sean más simples, más seguras, más faciles de aprender a manejar, y que por tanto lleven un solo piloto, pudiendo hacerlas más pequeñas y aumentar así el tamaño de la cabina de pasajeros.

 

Recordemos, por otra parte, que al otro lado del charco la FAA y General Electric ya están haciendo pruebas para avanzar en el concepto de Tripulación reducida

Flight Global

 

 

Reciclando Aviones

Representantes de Aircraft Fleet Recycling Association (AFRA) buscan que el 90% de los materiales recuperados en el chatarrero de un avión dado de baja sean reutlizados en 2016. La idea es reciclarlos, no en productos inferiores, si no reintroducirlos en la cadena de producción de aviones. AFRA que en los próximos 20 años se darán de baja 12000 aviones…

 

Otro proyecto de AFRA, junto a Boeing, es la reducción de los residuos generada durante la fabricación en un 25% para el 2010.

 

FlightGlobal

Los nuevos modelos matemáticos reducirán la contaminación acústica de los aviones del futuro

El ex director del Departamento de Aeronáutica de la NASA, Juan José Alonso, ha apostado por nanoestructuras para fabricar aviones de menor peso, en una conferencia en la Universidad de Zaragoza. La ponencia se enmarca dentro del workshop ‘Matemáticas y Aire’, que ha organizado el Instituto Universitario de Investigación en Matemáticas y Aplicaciones

Los nuevos modelos matemáticos reducirán la contaminación acústica y el consumo de los aviones del futuro, según ha asegurado Juan José Alonso, ex director del Departamento de Aeronáutica de la NASA y profesor de la Universidad de Stanford, en una conferencia que ha ofrecido  dentro del workshop ‘Matemáticas y Aire’, que se celebra estos días en el Edificio de Matemáticas del Campus San Francisco. El Instituto Universitario de Investigación en Matemáticas y Aplicaciones (IUMA) ha organizado este encuentro, en el que también ha colaborado CIRCE, y que se desarrolló hasta el pasado viernes.

Continuar leyendo «Los nuevos modelos matemáticos reducirán la contaminación acústica de los aviones del futuro»