De los blogs de aviación, uno de los decanos
Os dejo unas pocas como muestra, pero para ver todas tendréis que pasar por
Esto para que te vuelvas a quejar del síndrome de la clase turista
Molotov decía que bombardeaba con panes, estos se dedican a proporcionar sanitarios con sus SkyRiders
No Hay frio, no hay dolor, ¿estamos?
Seguro que hay mejores sitios donde dormir la siesta… ¿qué tal dentro del avión? Bueno, no, que viendo el espacio que hay en la foto de arriba igual es más cómodo esto… pero… ¡¡pon un cartel para que no arranquen!!
No es la primera vez que tratamos el tema de los Coches que Vuelan. Esta vez el que he encontrado es del año 30, y la novedad es que no pliega las alas… ¡¡si no las palas!! Sí, habéis acertado, es un coche convertible en autogiro. Solo hay algo que no me cuadra…
Un autogiro necesita un motor que lo empuje en el aire, y con las palas en un ángulo adecuado éstas entran en autorrotación. Pero según esto este autogiro prescinde de todo motor, girando solas las palas por el efecto de las aletas existentes en las puntas. Ummmm creo que a los dos alemanes que lo diseñaron se les escapaba algo… ;o)
Una de las primeras entradas que puse hablaba del Akron y del Macon, el Zveno, los inventos ingleses y alemanes de la IGM para intentarlo y el Gloster Grebe colgado de un trapecio… lo contamos en Portaaviones Aéreos.
Leyendo Modern Mechanix hemos encontrado otros dos intentos. De uno de ellos me suena que ya hablamos en este blog, pero no encuentro la entrada… así que refrescamos la memoria
Este consiste en una propuesta de avión nodriza, con hangar dentro. El sistema propuesto para poner en vuelo los aviones y recogerlos es mediante trapecio, como el Akron y el Makon, y es -según decían- una buena solución para vuelos intercontinentales, no aterrizando el avión nodriza más que cuando es necesario, siendo los aviones pequeños taxis o lanzaderas que bajan a los aeropuertos a recoger o dejar pasajeros.
En este caso… el propio dirigible tiene realmente la forma de un portaaviones aéreo. La idea era usar su superficie para instalar placas solares y obtener así energía para los motores. Pero oye, que aquí arriba hay mucho espacio, así que ya que estamos le metemos un hangar y una pista de despegue. ¡¡Solo echo de menos los cables de frenado para los aviones!!
La culpa de esta carta de reyes la tiene JG52Bore…
Queridos Reyes
como todos los años os escribo la carta a los reyes que ya se que no me váis a echar. Como todos los años pido un juguete de esos que tiene dos alas y que vuela, si, he descubierto otro ultraligero que me gusta más que los de los años anteriores.
Espero que, teniendo en cuenta lo bueno que he sido y las bellas lineas de este pájaro, así como su velocidad de crucero de 260km/h con el motor de 80CV y de 306 con el de 100, que es biplaza y que la licencia de ULM es baratita, me lo traigáis.
Os dejo una foto, pinchad en ella para abrir la web del fabricante. Y debajo os dejo el folleto publicitario, pinchad en él para abrirlo a un tamaño normal.
Fdo: Gizmo
| Envergadura | 8,10 m |
| Longitud | 7,10 m |
| MTOW | 450 kg |
| Peso en vacío | 285 kg |
| Velocidad de pérdida | 62 km/h |
| Velocidad máxima (¿VNE?) | 390 km/h |
| Velocidad de crucero (@75% 80 HP – 100 HP) | 260 – 306 km/h |
| Distancia de aterrizaje y despegue | 150 m |
(creo, por las prestaciones pesos y demás que es ULM, MTOW de 450kg para dos personas, Vstall <63km/h…)
Podéis ver más fotos en estas galerías
Erich Hartman es el ‘as de ases’ cuando se habla de aviación de caza: nada menos que 352 derribos. La entrevista está en inglés, pero seguro que la disfrutáis igual…
Y para los que queráis saber más… simplemente visitar esta web, que está en castellano, y es de un viejo conocido de foros de historia militar: