Blogs Aeronáuticos escritos por Ingenieros del sector Aeronáutico

Y pongo Ingenieros del sector Aeronáutico y no ingenieros aeronáuticos porque en este sector hay aeronáuticos, industriales, telecos…

Cuando se habla de aviación parece que solo existen los pilotos. Pero la aviación no existiría sin pilotos, mecánicos, ingenieros. Y sin que se me ofenda ningún piloto, me atrevería a decir que no son más que el último eslabón de la cadena, aunque sea seguramente el más vistoso.

Sin ingeniero que diseñe, calcule, establezca cómo se ha de fabricar… sin montadores y técnicos que fabriquen y controlen, sin mecánicos que mantengan a punto… los pilotos no tienen nada que volar. Vamos, que igual de importantes somos todos para que funcione la aviación… y cada uno sabe de lo suyo, no preguntes a un piloto cómo se fabrica su avión, que no tiene por qué saberlo; lo mismo ocurre si preguntas a un ingeniero de diseño sobre mantenimiento o a alguien de mantenimiento sobre fabricación.

Como norma general, como ya hemos dicho, los que se llevan la fama son los pilotos, así que yo quiero hacer aquí una recopilación de blogs y páginas aeronáuticas llevadas por ingenieros del sector (y no meto las páginas de los mecánicos porque no conozco ninguna). Si me dejo a alguien, por favor, dejádmelo en los comentarios:

  1. Aergenium
  2. Juan de la Cuerva
  3. Y todo lo demás (tiene de todo un poco, una de las partes es Aeronáutica)

Y por supuesto, nosotros: SandglassPatrol.com

Flutter o Flameo

Esta entrada en Microsiervos me ha traido de repente recuerdos de mis clases de la universidad, de Aerodinámica y Mecánica de vuelo. También de los vídeos que nos ponían entre otros el del Puente de Tacoma.

Es uno de los fenómenos aeroelásticos (Aeroelasticidad en español o inglés, como prefiráis, además podréis encontrar vídeos allí en la Wikipedia) que suelen traer de cabeza a los Ingenieros, tanto aeronáuticos como de otro tipo, que esto se presenta en todas las estructuras, como los puentes.

Se ha explicado en muchos sitios (dejamos algunos enlaces: Pasaje a la ciencia, El dilema de Hamlet, y algún que otro enlace en inglés). Yo prefiero no meterme en camisas de once varas, que tenéis mucho donde leer, y me dedico a poneros vídeos en los que se ven los efectos.

Pin-ups y Nose-Art (2)

Al poco de abrir el blog pusimos una entrada (Ilustraciones futuristas Rusas ; NoseArt: la parte divertida y/o sexy de los aviones de guerra) recomendando algunas páginas donde se trataba el tema del Nose Art.

A aquellas páginas o galerías que recomendamos entonces querríamos sumar hoy las siguientes. OJO que no todas tienen nose-art históricos y reales.

www.bawidamann.com
bawidamann.com

367 Heavy Bomer Group, ‘On de Nose’
367 HBG

La colección de Heliot Simulation
Heliot Simulation Collection

Pretty Deadly (me encanta esta página, tiene sección de nose-art modernos, históricos…)
Pretty Deadly Collection

World War II Airplane Nose Art en All Posters.com
All Posters

NoseArt.Ch si os dedicáis a pasear por ella encontraréis además una galería de pin-ups, fotos de aviación…
NoseArt.Ch

Vanguard Omniplane: Otro VTOL medio avión medio helicóptero

Boeing X-50, HADA español, y el DRH estadounidense, V-STAR, Verticopter. , X-Hake y FALS, Heligiro , Carter Copter, y ahora encuentro el Vanguard Omniplane.

Y digo ahora encuentro porque no es ni mucho menos nuevo. Lo he conocido, cómo no, en Modern Mechanix y es de 1959.

Vanguard Omniplane

Hay quien me dirá que no, que éste no es un pájaro mitad avión mitad helicóptero. Pero… creo que podríamos considerarlo algo así como un helicóptero bi-rotor lado-a-lado (más propiamente dicho es un girodino). Con los rotores carenados dentro de las alas, de tal forma que para vuelo estacionario y despegue se utilizan los rotores (contrarrotatorios para eliminar la necesidad de un antipar) y para vuelo de avance la hélice impulsora y las alas, para conseguir sustentación. Resumiendo, es un avión VTOL basado en un motor para dar empuje y un ala para volar en modo avión y unos rotores de sustentación para despegue y aterrizaje.

Vanguard Omniplane en VSTOL.ORG
  • Motor: un  Lycoming 0-540-A1A de 265 hp
  • Ala
    • Bajo Alargamiento
    • Perfil alar NACA 4421 modificado; se planeaba que modelos posteriores montasen un NACA 4415 (más delgado)
  • Rotores, transmisiones, embragues, ejes… reciclados de un convertiplano Jacobs 104 
  • Fuselaje: la mayor parte procedente de un avión Ercoupe
  • Cierre del conducto de los rotores de tipo persiana

La idea, según leo en esta otra web, era utilizar tantos elementos normalizados o de otros aviones como fuera posible. Y para leer más… pues precisamente, la web de antes