Hace un tiempo hablamos de todas las versiones del DC-3, que había sido bimotor, trimotor, planeador, hidroavión, cañonero… Y ahora nos vamos encontrando que el 747 no se le queda atrás. Tiene versión alargada, acortada, con un láser incorporado para cazar misiles, con un telescopio abordo… Y hoy nos hemos encontrado un proyecto trimotor.
O el hijo pequeño del F117.
El Facetmobile se trata de un proyecto ya un tanto antiguo, pero no por ello menos interesante. Para desarrollarlo se utilizaron tanto métodos analíticos como modelos de túnel de viento, así como aviones hechos a escala y radiocontrolados. Su construcción duró dos años y medio, y su primer vuelo se produjo el 22 de abril de 1993 (¡el día que yo cumplía 12 años!). Voló 130horas, estuvo presente en Oshkosh, y el 13 de octubre de 1995, cuando se estrelló.Aunque no hubo que lamentar daños personales, el avión quedó inutilizado para poder volar.
El tema de los portaaviones aéreos, o grandes aviones nodrizas es uno de nuestros temas recurrrentes. Desde la 1ª vez que escribí sobre uno de ellos supe que antes o después encontraría otro, y otro… y que seguirían apareciendo.
Hacía tiempo que oía hablar acerca de las contramedidas láser antimisiles. Y me costaba trabajo imaginar que las bengalas lanzadas para generar un punto caliente que despistase al misil seguidor de IR fuera a ser reemplazado por lásers.
Y aun no entiendo muy bien el funcionamiento, aunque este vídeo me ayuda a entenderlo… y es que ¡dudo mucho que un láser seguidor de IR iluminado conesto sepa muy bien hacia dónde ir!
¿Cuántas personas pueden presumir de haber tenido dos primeras veces en algo? Pocas… ¡Pues yo puedo presumir de haber tenido dos sueltas! El primer día fui yo el que lo estropeó con una tontería. Hoy he vuelto a madrugar, hacia más de medio mes de aquella mi primera suelta. He volado un par de días después. Pero uno de ellos fue a las 17h y estaba algo movidito, y el otro, aunque me ofrecieron volar solo, teniendo en cuenta cómo estaba la pista de embarrada, preferí no hacerlo. Pero hoy era distinto, nada de niebla, menos frío que la otra vez (-2ºC), la pista estaba mucho mejor…
Sacamos casi todos los aviones del hangar, hoy el Loring parece la Gran Vía de lo transitado que estaba. En el fondo el sacar todos los aviones era solo porque había que sacar el avión del fondo, pero después se fue llenando de gente…
Los vamos arrancando por turnos, «mi» EC-ITM, el EC-EQ4, el EC-EE7, el EE-4… van calentando.