Desde el 747-SP al 747-8i pasando por supuesto por sus versiones cargueras, incluida la peculiar Dreamlifter, todos (o casi todos, que no queremos meter la pata…) los 747 que han sido diseñados y puestos en vuelo, en un solo vídeo.
Estos dos son los dos cazas navales que más están dando últimamente que hablar a la prensa especializada.
Más o menos recordaréis que China compró un portaaviones a Ucrania y que lo desmontó entero, y no solo le hizo una Gran Carena, si no que renovó todos los equipos, instrumentos… Además allá por el 2010 dio a concer su J-15, su Flanker naval. En Sandglass hablamos de sus primeros apontajes y difundimos fotos en varias ocasiones. Y ahora la Armada China anuncia que por fin su primera unidad de caza naval está operativa.
El F-35B ha estado en el candelero últimamente por haber realizado su primer despegue vertical, porque los Marines dicen que estará operativo para 2015, que hackers chinos han tenido acceso a información sobre él, o que los retrasos del programa harán que los AV-8B Harrier se jubilen en 2030 en lugar de en 2027.
Y ahora, además, han liberado vídeos de ambos para que los podamos ver en acción:
Durante la IIGM la URSS no era beligerante contra Japón. Así que los B-29 estadounidenses que aterrizaron allí por error o por emergencia fueron internados. En 1944 la URSS contaba con 3 B-29 en estado de vuelo. Y a partir de él desarrollaron el Tupolev Tu-4, una copia sin licencia del B-29 fabricada para reemplazar al bombardero pesado P-8, producido en escaso número (recordemos que la filosofía de combate de la URSS contemplaba los bombarderos como “artillería volante” y por tanto priorizaba el uso de bombarderos ligeros y medios, de soporte cercano, en lugar de los grandes bombarderos estratégicos).
Tan solo queda un Tupolev Tu-4 en Rusia. Está en el museo de Monino.En su día os ofrecimos una visita al interior del Tupolev 70, un avión de aerolínea desarrollado a partir del Tu-4, hoy toca visitar el Tu-4…
Los coches que vuelan vuelven una vez más a este blog, esta vez de mano de Terrafugia. Es raro que una empresa se lance a diseñar un coche que vuela (o un avión que circula por carretera, casi mejor dicho), así que más raro es que haga dos. Y este último de despegue y aterrizaje vertical. Casi me sorprende que no adelantaran este desarrollo unos años, para poder presentarlo al concurso de darpa Transformer TX, que buscaba precisamente un vehículo «aerofibio» para enlace y MEDEVAC.
