¡¡Menos mal que los Aeropuertos ya no son así!!

Los aeropuertos no fueron siempre como los conocemos ahora. En tiempos no había pistas de asfalto, si no de hierba o tierra. De hecho, no tenía que haber pistas: uno despegaba en la dirección que le convenía. ¡¡Nunca tenían problemas con el viento cruzado!!

 

 

 

 

Por eso los aviones tenían grandes ruedas. Si llovía había barro, se atascaban o volcaban si tenían ruedas pequeñas. Cuando fueron creciendo en tamaño y en velocidad, fue conveniente el uso de pistas, por seguridad, porque era inviable tener terrenos cuadrados tan grandes y además se desaprovechaba mucho el espacio… Así que se empezaron a construir pistas alineadas con las direcciones predominantes del viento.

 

Pero esta entrada solo era para ver cómo eran los aeródromos antes de lo que todos conocemos…

 

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Aviones Más Grandes del Mundo: Rumpler

Hemos dedicado bastantes entradas en este blog a los aviones más grandes del mundo. La primera fue aquella en la que presentábamos desde el Capronissimo hasta el Airbus A-380 todos los aviones que conocíamos de memoria que,en su época, habian sido el avión mas grande del mundo.

 

Hemos ido añadiendo después otros… y hoy le toca a un diseñador alemán: Rumpler.

 

Rumpler's biggest plane

 

 

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Archivo Nacional Británico y Fotografías de la RAF

The National Archives (Archivos Nacionales Británicos) ha puesto a disposición de todos los británicos herramientas para conocer su historia familiar. Desde la página podemos acceder a censos, listas de pasaje, divorcios… y fotografías de ambas guerras. Existen varios criterios de búsqueda, no solo apellidos, también fechas, además de un asistente que guía la búsqueda en función de los enlaces que se vayan pulsando.

 

Mannock y McCuden

 

Mannock y McCudden, dos ases de la Primera Guerra Mundial

 

 

Y siguiendo con fotografías británicas… Han sido desclasificadas las fotografías de reconocimiento aéreo realizadas por la RAF durante la IIGM.

 

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Cuando éramos Capitanes

CASA 2111

 

 Cuando éramos Capitanes es un relato del Coronel Fernando Juste Fernández, de cuando en 1957 les ordenaron trasladarse de Sevilla a Gando para participar en bombardeos y reconocimientos armados…

 

Dejo algunos pasajes, pero os recomiendo que lo leáis entero.

Hace algunos años, más de los que quisiera, yo era un joven Capitán que disfrutaba con mis vuelos, con mis misiones de reconocimiento y con los ejercicios de tiro. Estaba en un destino tranquilo y agradable, se volaba bastante y el ambiente en el Escuadrón era muy bueno.

 

Pero toda esta tranquilidad que respirábamos en el Ala 25, afincada por entonces en Tablada, iba a cambiar bruscamente en la primavera de 1957, concretamente cuando empezaba la Semana Santa.

[…[

“Debido a que la situación en la zona de Sidi Ifni se está agravando, el Mando ha decidido incrementar la presencia aérea en esa zona. Así pues, seis Heinkel 111 del Ala 25 deberán partir lo antes posible para la Base Aérea de Gando desde donde operarán sobre la zona en conflicto”. Tras estas palabras y sin darnos tiempo a reaccionar, comenzó a nombrar uno a uno a los componentes de las seis tripulaciones que partirían para Canarias, acto seguido nos bajamos del autobús y nos pusimos manos a la obra.

[…]

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