Carplane es el n+1-ésimo coche que vuela que pasa por nuestro blog. Ha sido presentado en Aero Friedrichshafen 2015, feria celebrada entre el 15 y el 18 de abril en Alemania.
El diseño, como avión, es de doble fuselaje con un tren de aterrizaje principal de cuatro ruedas, con alas desmontables del tipo que usan los veleros, solo que se pliegan y despliegan de manera automática entre los dos fuselajes. Si bien los aviones de doble fuselaje no son extraños, el diseño como coche sí es menos ortodoxo, al quedar los dos ocupantes separados, uno en cada fuselaje, dando la sensación de ser dos motos carenadas unidas. Sin embargo, al almacenarse el ala entre el hueco que queda entre los dos fuselajes y poder retraerse la doble cola, queda un vehículo muy apto para la carretera, y sin los potenciales problemas que pueden presentar como diseños como el del Terrafugia, tales como aparición de fuerzas laterales sobre las alas plegadas -las alas siguen sustentando, aunque no sea hacia arriba-, o que las alas puedan dañarse con cierta facilidad.
El uso de doble fuselaje ha permitido a los diseñadores incorporar ruedas de un tamaño «normal» para un coche. Otros diseños utilizan ruedas más pequelas, fuera del fuselaje, y carenadas. El vehículo lleva un motor de más de 150CV, y cuenta con una caja de cambios de 7 velocidades: 4 marcha adelante +1 hacia atrñas, como coche. Otra como avión «puro», en la que se suministra potencia sólo a la hélice, y una séptima que permite despegues más cortos, suministrando potencia a la vez a la hélice y las ruedas tractoras.
Los diseñadores no han querido pedir exenciones a las autoridades aeronáuticas a la hora de certificarlo, como sí hicieron los de Terrafugia para poder certificarlo como LSA, o certificarlo como ultraligero, como han hecho los de Aeromobil. Se ha planteado directamente dentro de la categoría VLA, común tanto para la FAA como EASA, con lo que el volar este coche requerirá estar en posesión de la licencia PPL. Dicen los diseñadores que certificarlo como ultraligero les hubiera supuesto restricciones muy severas en peso y no les hubiera permitido incorporar todos los elementos de seguridad que han incluido. Por otro lado, ya hay un antecedente sentado por Terrafugia a la hora de pedir exenciones sobre el peso máximo a la hora de certificarlo como VLA, así que siempre estarían a tiempo de hacerlo si lo necesitaran.
El desarrollo está cofinanciado por la Unión Europea y el estado alemán de la Baja Sajonia.
Especificaciones como avión:
- Avión certificado para circular como coche, con alas y empenaje retráctiles
- Asientos: 2
- Tren de aterrizaje: cuatro ruedas no retráctiles de 15″
- Largo: 7.453 m
- Alto: 1.890 m
- Envergadura: 9.715 m
- Superficie alar: 10.72 m² (115.4 sq ft)
- Peso en vacío: 498 kg (1,097 lb)
- MTOW: 750 kg (1,653 lb) VLA Category
- Motor: PC850, 151hp
- Hélice: 0.68 m (5 ft 6¼ in), 4 palas, plegable
- Capacidad de combustible: 72 kg (158 lb), 100 litros (26.4 US gallons)
- Carrera de desoegue: 85 m (279 ft) (estimado)
- Carrera de aterrizaje: 85 m (279 ft) (estimado)
- Alcance: 450 n miles (833 km; 517 miles) (estimado)
- Techo de servicio: 4,570 m (15,000 ft) (estimado)
- Velocidad máxima en vuelo nivelado: 120 kt (222 km/h; 138 mph) (est)
- Velocidad de crucero: 108 kt (200 km/h; 125 mph) (est)
- Velocidad de pérdida: 36 kt (66.3 km/h; 41.4 mph) (est)
Especificaciones como coche:
- Coche biplaza
- Velocidad máxima: 176 km/h
- Emisión de partículas: EURO-5
- Ancho: 2,25m
- Largo: 5,44m
- Alto: 2,12m
Podéis conseguir más información en la web del fabricante carplane.com