Aviones que se reparan solos

21/05/08

 Self-repairing Aircraft

Resumiendo: la idea es que cuando se produce un daño superficial el avión ‘sangre’ resina epoxy y se selle automáticamente el daño.

uando el revestimiento era de aluminio, si había un pequeño daño superficial había dos opciones, si era muy superficial, pues a lijar abrillantar, darle con una sustancia que anodizaba el aluminio y pintar. Si no era superficial pues se sanea (recorta) y se pone un parche, preferentemente por dentro, y remachado (cabeza avellanada para que no sobresalga del revestimiento). Ahora con los materiales compuestos es muy parecido. Si el daño es superficial se elimina la primera capa de epoxy y la primera o segunda lámina de material compuesto (habitualmente cinta de fibra de carbono). Si el daño es mayor, pues se sanea (recorta) y se parchea, bien con un metal o si hay medios con una reparación ‘en caliente’: el saneado se realiza de forma cónica, y se añaden capas, unas sobre otras, de fibra de carbono, se le da calor y a esperar que cure.

Este tipo de reparaciones que dice que se hace el avión es del estilo de esas superficiales. Un leve daño se sella por sí solo con epoxy, y mejor si es de otro color, para identificar rápidamente el daño, y hacer las inspecciones por ensayos no destructivos correspondientes para ver profundidad y alcance del daño…

Guerra Civil Española: Exposición de armamento capturado en Sansebastián

21/05/2008

 T01 EXPOSICIÓN DEL KURSAL 1938 (SAN SEBASTIÁN)

Lo había leído ya en algún sitio, y al leerlo en el AVA pues… envidia me han dado, me lo traigo para acá (también posteado en el Perrus)

Troyano escribió:

«

Es una exposición que se hizo en el bando nacional en 1938 en el cine Kursaal de San Sebastian con material capturado a la República. La intención era poner de manifiesto que, a pesar del Comité de No-Intervención, la República recibía ayuda extranjera….claro que ellos no decía que también la recibían.

http://www.sbhac.net/Republica/Imagenes/Kursaal/Kursaal.htm

Desde el punto de vista aeronautico hay cosas interesantes. No puedo colgar las fotos aqui, por lo que las comento por los números.

T01.31. Es un Aero-100 checoslovaco. Era un bombardero y avión de reconocimiento usado por los dos bandos, pero especialmente por el nacional que formó un grupo de bombardeo con ellos. El apodo era «Papagayo». Destacar que las bombas iban estibadas en vertical en una bodega situada entre el motor y el piloto.

T01.32. Un Bristol Bulldog. Este avión, aunque hasta hacia poco tiempo formaba el puntal de la defensa de Inglaterra ya estaba anticuado. Se usó en la defensa del norte en una unidad conocida como «el circo Krone» porque estaba constiuida por una amalgama de aviones obsoletos.

T01.41. Esto son los restos de un Grumman Delfin derribado, si no recuerdo mal, por la artilleria antierea durante una misión de ataque al suelo ( recomiendo leer el libro de David Gesalí sobre la actución de este modelo en la GCE).  Debido a un error de identificación por parte nacional en el Kursaal se expuso como los restos de un I-15 Chato y por eso durane mucho tiempo se consideró como tal. Resulta curioso que los nacionales identificaban los I-15, I-16 y SB-2 como copias de aviones americanos, y este que en realidad lo era, si que se identifica como tal pero porque se confunde con un caza ruso LOL!

T01.43. I-15 Chato. Fijaros en el cartel explicativo: «Curtiss». Los nacionales creian que la URSS era incapaz de fabricar cazas modernos, por lo que atribuian el origen del I-15 a una copia de un caza americano de esta marca por su parecido.

Cazas Curtiss:
Un P-3

Un F9C

T01.46 I-16 Mosca. EL apodo nacional era RATA, porque los primeros entraron en acción sobre el cielo de Madrid para contrarrestar los bombardeos de los Ju-52. Los primeros iban camuflados de gris y su tactica consistia en volar rápido rozando los techso de las casas para trepar a gran velocidad y atacar a los bombarderos desde la panza. Le pusieron ese apodo por su camuflaje y porque decían que salian de las alcantarillas como las ratas. Igual que en el caso del I-15 se confundió con una copia de una avión americano, el Boeing P-26 «Peashooter», por lo que su identificación oficial era la de Caza «Boeing». En el cartel de la exposición se ve. 

Un Boeing P.26 «Peashooter»

T01.48 SB-2 Katiuska. Esta es una de las fotos más famosas de este avión. Igual que los casos anteriores tambien se confundía con un producto americano, el B.10 de la casa Martin. Su identificación oficial era por lo tanto «Martin Bomber», y el mote extraoficial «Sofia»

Este es un Martin B.10

Es una colección de fotos muy buena y tienen mucha calidad. Las mejores copias que he visto

Salvemos Cuatro Vientos. www.salvemoscuatrovientos.com/

20/05/08

Ha nacido una web, para un movimiento:

 Y han hecho un video. Todo esto me lleva a reflexionar una vez más… para apoyarles.

La gente solo lo ve como una fuente de ruido. Lástima. Cuatro Vientos es el aeródromo más antiguo de España, junto con el de Sabadell. Dicen que debe desaparecer por los ruidos, por seguridad… pero sus calles son más inseguras por atropellos que por la aviación, y más ruidosas por las motos con escape libre, algunas de sus propios hijos, que por los aviones, que no pueden volar de noche. La ciudad ha crecido y ha invadido las servidumbres aeronáuticas. Hay que ser flexibles y adaptarse a los tiempos, pero eso no significa cerrar, demoler y construir. Esa solución solo beneficia a los mismos de siempre. Después de construir los vecinos se quejarán del ruido que hacen sus nuevos vecinos, de las nuevas motos de los nuevos chiquillos del barrio, de la falta de aparcamiento, de que con el nuevo bloque de pisos no les entra tanta luz como cuando estaba el aeródromo…

Hay que ser flexibles. Por eso ya ni siquiera defiendo que siga en uso el aeródromo. Pero pido que esa Memoria Histórica que defendíamos hace dos años, en el 2006, realmente se recuerde. Ya lo comenté en la primera entrada. Hay más aeródromos urbanos en Europa, en Reino Unido, sin ir más lejos. Pero allí recuerdan como despegaban de aquellos aeródromos los ‘chicos’ de Dowding que salvaron el pellejo a la población.

Cuatro Vientos es Historia Viva, es NUESTRA HISTORIA. Y así como se defiende que no desaparezcan tantos monumentos, debemos defender que no desaparezca este aeródromo, y entender que en sí es un MONUMENTO. Aunque la primera tarea pendiente es, tal vez, dejar de tratar a patadas a nuestra HISTORIA AERONÁUTICA, reconocerla, aceptarla, y defenderla.

Dicen que la fisionomía de la ciudad ha cambiado, y que hay que adaptarse a los nuevos tiempos. Estoy de acuerdo. Pero no me pidan que desmantelen un aeródromo por los ruidos, porque entonces para ser consecuentes deberíamos pedir el control de los escapes y altavoces de sus hijos. No me razonen con la seguridad, pues para ser consecuentes habría que peatonalizar las calles para evitar atropellos… Y adaptémonos pues. Como creo que ya he dicho, tal vez haya que aceptar el cierre al uso civil del aeródromo, pero defendamos su permanencia. Y si para que no lo derriben tengo que defender que se convierta en un espacio abierto, lo defenderé. De hecho no me parece tan mala la idea. Igual que el Matadero de Legazpi se ha convertido en un lugar de reunión, de difusión de la cultura… podemos convertir Cuatro Vientos en un espacio abierto, donde se difunda la cultura aeronáutica, donde los estudiantes de Ingeniero Aeronáutico, Ingeniero Técnico Aeronáutico y TMAs puedan hacer prácticas en unas instalaciones en condiciones, donde se pueda acercar la aviación al resto del mundo que lo desconoce, dar charlas, conferencias, obras de teatro (¡por qué no!), proporcionar un lugar de reunión a esa gente como puede ser la FIO, FAM, FACV, AVA y diversos escuadrones virtuales, Aerotrastornados profundos todos… una zona verde, dentro de la ciudad, que nunca sobran…. una zona de reunión para los vecinos…

 ¡¡Son tantas las posibilidades que se me ocurren antes que su demolición y especulación con su terreno!!

Comentado en otros blogs:

  1. en Aerotrastornado.com
  2. El Mundo de BlueIcaro
  3. en el Portal 1 y 2 GM
  4. En el Perrus, el mismo texto que en Sandglass
  5. En Landing Short
  6. En Hangar 101
  7. En Adictos a Volar
  8. En TCAS

 Todo lo que encuentra Google referente a este tema

 

Courchevel Airport:Uno de esos aeródromos en que se aterriza cuesta arriba y se despega cuesta abajo

19/05/08

 He visto este aeropuerto o aeródromo (no lo tengo muy claro cual de las dos es). Me ha llamado la atención: aterrizas cuesta arriba (¿será para ir frenando?) y despegas cuesta abajo (¿para acelerar?). Iba a decir que debe ser lo más parecido a apontar en tierra, pero… ¡¡ya quisieran tener los pilotos que aterrizan aquí gancho y cables de frenada!! La pista tiene unos 520m de longitud, además al estar localizado en los Alpes no es extraño que haya nieve, hielo, ventiscas… Se que le conocéis ya muchos de los aerotrastornados, pero esos que andan en proceso de aerotrastornadización no tienen por qué conocerlo. Así que dejo algunas fotos y un video. Y me largo a echar el vuelo de los lunes en el simulador, ¡¡que vicio!!

Otro avión para la FIO: Dragón Rapide…. y algunas fotos desde Rusia

18/05/08

 Hoy iba a poner varias fotos de aviones y barcos rusos. Por ejemplo en estas dos páginas [ 1 ] y [ 2 ] pueden encontrarse curiosas fotografías de gigantes rusos, o de cómo han acabado en las calles de algunas ciudades, o tan solo en chatarra. También me apetecía poner algunas fotos de cómo soñaba Stalin que sería Moscú, o de algunos barcos abandonados y devorados por el hielo.

Pero ayer entré en la lista de aviación militar de Yahoo y me encontré con algo que es para poner en portada, en mayúsculas, en… ¡GRANDE!

DRAGÓN RAPIDE PARA LA FIO

La noticia en El Mundo y en Diario Vasco (si sale en algún sitio más, mandadmela o dejadla en comentarios)

El ‘Dragon Rapide’ reposa el jueves sobre la pista del aeropuerto hondarribiarra. [F. DE LA HERA]

El avión, tras su llegada a Madrid. (Foto: Víctor Lerena | EFE)