Como decíamos hace poco los carteles de otro tiempo tienen algo. Esa publicidad de pequeñas maravillas hoy tan corrientes. Ese encanto de las viejas fotos, o esa otra manera de hacer los dibujos. Hoy vamos a remontarnos a los inicios de la aviación. MUY a los inicios, para ver las maravillas y bondades del Bleriot XI. Me las mandaron al correo electrónico hace bastante tiempo, sin indicar la procedencia, o de qué web habían salido
¿OH-58d Kiowa + AVX = Kamov Warrior? Nos recuerda mucho al X-2 de Sikorsky (del que hemos hablado en este blog), solo que en lugar de tener un rotor principal y una hélice trasera, utiiza dos rotores contrarrotatorios como los de Kamov, y dos hélices entubadas en la cola. Y ambos proyectos traen a mi memoria el AH-56 Cheyenne.
Parece una previsión, una apuesta incial para proporcionar al ejército de los EEUU su próximo helicóptero de exploración armado. Pero AVX Aircraft con sede en Forth Worth, Texas está compuesta en gran medida de ingenieros y managers de Bell, así que deberían conocer bien el OH-58D. La compañía, fundada en 2005 coin capital privado ha gastado hasta la fecha unos 4 millones de dólares hasta la fecha en investigación de diseño. Necesita mucho más dinero para su siguiente paso – la contrucción del demostrador conceptual – y está intentando que sea el ejército quien proporcione los fondos.
Les deseo suerte en su empresa, porque el «OH-58D AVX» es un concepto interesante. La idea es ofrecer al ejército una solución de bajo coste para su requisito de Armed Aerial Scout (AAS) para reemplazar al OH-58D y su sucesor cancelado, el Bell ARH-70A Armed Reconnaissance Helicopter (Helicóptero de Reconocimiento Armado).
¿Quién dijo que los Grandes Raids son cosa del pasado? Mañana se intentará un nuevo vuelo… desde la Península Ibérica hasta las Islas Canarias, en un autogiro.
Nota de Prensa, de Airbus – 22 de junio de 2009
Airbus ha anunciado compromisos durante el Salón Aeronáutico de París por un total de 127 aviones, valorados en casi 12.900 millones de dólares. Estos compromisos incluyen pedidos en firme por 58 aviones con un valor de más de 6.400 millones de dólares, además de «Acuerdos de Intenciones» (MoU), por otros 69 aviones, valorados en 6.500 millones de dólares.
Hemos publicado ya la evolución de los aeródromos de Barajas y de Cuatro Vientos, así como los planos del Aeródromo de Getafe y Cuatro Vientos cuando apenas habían empezado su vida. Ya iba tocando publicar la evolución en fotos del aeródromo de Getafe. Lo haremos solo en 3 fotos, dado que las fotografías existentes de la zona entre el año 1956 y el 2007 están censuradas y no se ve absolutamente nada. Pinchad en las fotos para ampliar