Ayer os dejábamos la noticia, y un enlace para descargar el vídeo. Hoy ya podemos dejaros el vídeo para verlo on-line, para ver el vídeo sin necesidad de descargarlo. Pincha en «Leer más» para poder verlo.
Autor: Sandglass Patrol
Carreras con simuladores de vuelo
Volar rápido, muy bajo, entre pilones, con amigos, y sin riesgos. Si estás en la Campus Party estos días, o bien los lunes cualquier semana a las 22h, puedes volar con nosotros en esta especie de Fórmula 1 del aire virtual.
Se puede participar desde cualquier casa con una conexión a internet ADSL, con el IL-2 1946 y un equipo mínimo de ‘vuelo’, como es un joystick, aunque si se desea uno puede completar su equipo con HOTAS, Track-Ir, o toda una cabina virtual.
¿Qué vas a vivir/probar? Velocidad, explosiones, emociones, adelantamientos in-extremis, accidentes, victorias… en un sano ambiente, entre amigos, y sobre todo, pudiendo volver a volar otro día a pesar de haberse estrellado
Y para muestra, un botón, en forma de imágenes y vídeo. (no, las carreras con Mitchell no son lo más normal, pero de tarde en tarde son divertidas. Si guardáis las fotos en el disco duro podréis verlas con mayor resolución.
Si quieres volar con nosotros, infórmate en el foro del AVA
50 Años desde el primer vuelo del F-5
Hoy estamos de cumpleaños. Cinco décadas cumple este magnífico avió. Voló el 30 de Julio de 1959 como N-156F en Edwards AFB, California. Era barato, fiable, rápido (es un caza de Mach 2), y se ha fabricado tanto como entrenador como avión de reconocimiento y caza ligero.
Aquí en España es gratamente recordado, estoy casi seguro, por todos los pilotos de caza que han sido entrenados en él, para pasar al C.14, C.15 y más recientemente al C.16. Dudo que haya formado a tantos pilotos como la venerable Bucker, pero sin duda como ésta se ha ganado el ser llamado ‘insustituible’.
Hito histórico visto en USAF Heritage
Características del F-5, de la página web del Ejército del Aire
Dimensiones:
- Longitud: 14,38 metros
- Envergadura: 8,10 metros
- Altura: 4,01 metros
- Diámetro rotor principal:
- Diámetro rotor cola:
Peso:
- Vacío: 3.792 kg.
- Máximo al despegue: 9.720 kg.
Velocidad:
- Máxima: 1.445 km/h
Autonomía:
- Distancia: 592 km. con carga máxima; 2.250 km. en misíón de traslado
- Tiempo:
Motores: 2 general electric j85-ge-13
Empuje: 1.383 kg. y 1850 kg. con postcombustión
Techo máximo: 15.250 m.
Reabastecimiento en vuelo: No
Armamento: 2 cañones de 20 mm. 5 soportes con 1.680 kg. de carga
Conferencia UAVs CP09 by Sandglass patrol
Con toda seguridad Gizmo (que no ha asistido a la CP09 porque estaba currando) habría añadido otros detalles interesantes pero como 50% de Sandglass, esto es lo que he dado de mí.
Hay 2 pausas porque el micro andaba con la batería baja
Al público al menos le ha gustado.
Para todos los que no podeis acompañarnos en Valencia, podéis descargaros el vídeo aquí (~199 Mb 33min.)
Polikarpov I-185
Tras diseñar los ‘exitosos’ (al menos en la Guerra Civil Española, no tanto en la IIGM) I-15 e I-16, Polikarpov se embarcó en el diseño de un caza más moderno. El primer intento fue el Polikarpov I-180, que abatares del destino terminó siendo desarrollado por MiG como I-200 para convertirlo en el MiG-3. Al igual que Tank pensó que para obtener un caza moderno y de altas prestaciones debía exprimir al máximo las características de los potentes motores en doble estrella, refrigerados por aire. El I-185 fue un desarrollo del I-180, que a su vez descendía del I-16.
