He encontrado que alguien me mandó una vez un vídeo donde se ve cómo el diseño de una aeronave no es estático, cambia, evoluciona, varía, hasta dar con la solución.
No soy el autor del vídeo. Desconozco quién es el autor. Se sube sin ningun ánimo de lucro, se retirará inmediatamente si el autor lo solicitase, y si alguien conociera al autor, por favor, que nos lo notifique.
Seguir leyendoEn el antiguo blog nos dedicamos a recopilar ideas de aviones VTOL medio avión medio helicóptero. Empezamos con el español HADA y con el estadounidense DiscRotorHelicopter y continuamos con otros pocos más. La lista completa, aún al blog viejo es… Boeing X-50, HADA español, y el DRH estadounidense, V-STAR, Verticopter. , X-Hake y FALS, Heligiro , Carter Copter, Vanguard Omniplane.
Ahora hemos encontrado otro, parecido al DRH, pero noruego: un ala circular con unas palas de rotor que se retraen radialmente. Los noruegos lo han llamado SiMiCon Rotor Craft (SRC). La idea, como no, es usar el vuelo de helicoptero en aterrizaje y despegue y vuelo a punto fijo, y el ala circular, del que se han hecho ensayos aerodinámicos recientemente, en vuelo de crucero como avión. No esperan que el concepto vuele hasta dentro de un tiempo…
Durante unas obras de urbanización se han encontrado los restos de los refugios del aeródromo, en el llamado Camino del Cerezo.
En la provincia de Ávila existieron varios aeródromos durante la Guerra Civil Española. Uno de ellos estuvo situado en las cercanías de la carretera de Sonsoles, cerca del Hospital Nuestra Señora de Sonsoles. Desde este aeródromo operó la Legión Condor, y por mencionar a alguien famoso, Adolf Galland con su Heinkel 51.
El Ayuntamiento de Ávila así como la Junta de Castilla y León han comenzado los estudios pertinentes.
Desde Sandglass Patrol esperamos y deseamos que se traten de una forma adecuada, no como se viene haciendo tradicionalmente con la historia aeronáutica española. Gracias por el aviso Hawat
La hélice va a dejar de ser ese ventilador que sirve para que el piloto no empiece a sudar… y la idea parece tan simple que parece dificil creer que no se haya hecho antes.
Una pantalla pesa, hay que instalarla…, cableados… pero aprovechar el arco de la hélice girando proporciona una pantalla excelente, empieza a funcionar cuando el motor está al relentí y cuanto más rápido gire la hélice, mejor se ve.Se puede proyectar desde los datos básicos del motor, rumbo, altitud y velocidad a los datos del GPS, o incluso lograr una visión nocturna ‘casidiurna’, si disponemos de un sistema de visión nocturna que proyectar en el arco de la hélice.
Pintando la parte trasera de la hélice de blanco se obtienen, si cabe, aun mejores resultados. El precio… unos $7500.
(también en Gizmag nos presentan un vídeo, que os dejamos aquí abajo)
La semana pasada dábamos la noticia de que una compañía aérea china, Spring Airlines, calculaba que haciendo viajar de pie al pasaje podría ahorrar un 20% de costes y aumentar la capacidad del avión en un 40%. También recordamos que fue Airbus quien hace años planteó un diseño de asiento de avión en el que se viajaba reclinado hacia atrás, casi vertical.
Pues ahora es Ryanair, la compañía aérea irlandesa, la que cree que podría ahorrar un 20% de costes en cada vuelo, e incrementar hasta un 30% el pasaje transportado por vuelo. El jefe ejecutivo de la compañía, Michael O’Leary ha pedido al fabricante estadounidense que desarrolle unas banquetas con cinturones de seguridad a la altura del pecho de los pasajeros, y que contemple todas las mediadas de seguridad necesarias. La aerolínea planea adquirir aviones nuevos con este equipamiento, así como modificar los que ya opera.