Carreras con simuladores de vuelo

Volar rápido, muy bajo, entre pilones, con amigos, y sin riesgos. Si estás en la Campus Party estos días, o bien los lunes cualquier semana a las 22h, puedes volar con nosotros en esta especie de Fórmula 1 del aire virtual.

 

Se puede participar desde cualquier casa con una conexión a internet ADSL, con el IL-2 1946 y un equipo mínimo de ‘vuelo’, como es un joystick, aunque si se desea uno puede completar su equipo con HOTAS, Track-Ir, o toda una cabina virtual.

 

¿Qué vas a vivir/probar? Velocidad, explosiones, emociones, adelantamientos in-extremis, accidentes, victorias… en un sano ambiente, entre amigos, y sobre todo, pudiendo volver a volar otro día a pesar de haberse estrellado

 

Y para muestra, un botón, en forma de imágenes y vídeo. (no, las carreras con Mitchell no son lo más normal, pero de tarde en tarde son divertidas. Si guardáis las fotos en el disco duro podréis verlas con mayor resolución.

 

Si quieres volar con nosotros, infórmate en el foro del AVA

 

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50 Años desde el primer vuelo del F-5

F-5

 

Hoy estamos de cumpleaños. Cinco décadas cumple este magnífico avió. Voló el 30 de Julio de 1959 como N-156F en Edwards AFB, California. Era barato, fiable, rápido (es un caza de Mach 2), y se ha fabricado tanto como entrenador como avión de reconocimiento y caza ligero.

 

Aquí en España es gratamente recordado, estoy casi seguro, por todos los pilotos de caza que han sido entrenados en él, para pasar al C.14, C.15 y más recientemente al C.16. Dudo que haya formado a tantos pilotos como la venerable Bucker, pero sin duda como ésta se ha ganado el ser llamado ‘insustituible’.

 

Hito histórico visto en USAF Heritage

 

Características del F-5, de la página web del Ejército del Aire

Dimensiones:

  • Longitud: 14,38 metros
  • Envergadura: 8,10 metros
  • Altura: 4,01 metros
  • Diámetro rotor principal:
  • Diámetro rotor cola:

Peso:

  • Vacío: 3.792 kg.
  • Máximo al despegue: 9.720 kg.

Velocidad:

  • Máxima: 1.445 km/h

Autonomía:

  • Distancia: 592 km. con carga máxima; 2.250 km. en misíón de traslado
  • Tiempo:

Motores: 2 general electric j85-ge-13

Empuje: 1.383 kg. y 1850 kg. con postcombustión

Techo máximo: 15.250 m.

Reabastecimiento en vuelo: No

Armamento: 2 cañones de 20 mm. 5 soportes con 1.680 kg. de carga

 

Conferencia UAVs CP09 by Sandglass patrol

Con toda seguridad Gizmo (que no ha asistido a la CP09 porque estaba currando) habría añadido otros detalles interesantes pero como 50% de Sandglass, esto es lo que he dado de mí.

Hay 2 pausas porque el micro andaba con la batería baja

Al público al menos le ha gustado.

Para todos los que no podeis acompañarnos en Valencia, podéis descargaros el vídeo aquí (~199 Mb 33min.)

Polikarpov I-185

Tras diseñar los ‘exitosos’ (al menos en la Guerra Civil Española, no tanto en la IIGM) I-15 e I-16, Polikarpov se embarcó en el diseño de un caza más moderno. El primer intento fue el Polikarpov I-180, que abatares del destino terminó siendo desarrollado por MiG como I-200 para convertirlo en el MiG-3. Al igual que Tank pensó que para obtener un caza moderno y de altas prestaciones debía exprimir al máximo las características de los potentes motores en doble estrella, refrigerados por aire. El I-185 fue un desarrollo del I-180, que a su vez descendía del I-16.

I-185

 

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ARABIA SAUDÍ ADQUIERE OTROS TRES A330 MRTT TANKERS

Madrid, 27 de Julio de 2009

A-330MRTT

El Ministerio saudí de Defensa y Aviación (MODA) ha hecho un pedido de otros tres A330 Multi Role Tanker Transport (MRTT) para la Royal Saudi Air Force, con lo que el número total de pedidos se eleva a seis aviones. Arabia Saudí firmó un primer contrato por tres aviones en 2008. La entrega del primer avión está programada para 2011.

Los seis aviones estarán configurados con pods con manguera y cesta bajo el ala y el Air Refuelling Boom System (ARBS) de MTAD (ahora Airbus Military). El contrato incluye un plan de apoyo en servicio.

La decisión de Arabia Saudi consolida aún más la posición del A330 MRTT como el avión de reabastecimiento en vuelo de referencia del mercado. Responsable del diseño y de la producción de los MRTT, MTAD (ahora Airbus Military) está posicionada como un importante proveedor mundial en el campo de aviones cisterna y transporte multimisión.

“Le agradecemos a la Royal Saudi Air Force la confianza que demuestra hacia nuestros productos, ya que esta selección, viniendo de un cliente tan exigente, confirma la superioridad de Airbus Military en la provisión de las mejores soluciones para el reabastecimiento en vuelo”, afirma Domingo Ureña, Consejero Delegado de Airbus Military. “Airbus Military está sin duda muy por delante y en situación de liderazgo con un producto realmente destacado que ya se encuentra en fase de producción”.

 

Nota de Prensa de Airbus Military