De los blogs de aviación, uno de los decanos
En la época que pasé en Bruselas iba a menudo a su Real Museo del Ejército e Historia Militar. Allí descubrí un pequeño avión de color blanco, suspendido en el techo, y decidí que tenía que contar su historia. Y siempre la iba dejando para otro momento… y ya está bien de postergarlo. ¿Vamos a por él?
Continuar leyendo «Pottier P.40, un ultraligero amateur que conocí en Bruselas»Revisando los borradores hemos descubierto que tenemos éste pendiente de publicar desde este verano. En Ucrania hemos visto utilizar diversos aviones ligeros de distintas maneras, desde convertir ultraligeros en bombas volantes a cazar drones desde ellos o armar aviones agrícolas. Pero no solo con armas y explosivos se equipan estos pequeños aviones, también se modifican como aviones de guerra electrónica en miniatura.
En concreto este es el Shark, de Shark Aero, y fue documentado por primera vez por Ate Chuet, en Le Bourget 2025, y Ucrania ya ha recibido las primeras unidades.
Continuar leyendo «Ultraligero Shark equipado para guerra electrónica contra drones»
Colyaer fue fundada en 1995 y, desde 2018, opera bajo el nombre de Fiber Laminates en Portonovo, Galicia. La empresa se especializa en la fabricación de aeronaves, incluyendo aviones no tripulados, y ha aparecido de vez en cuando en el blog desde 2008.
Tiene tres modelos tripulados, por orden de obtención de sus certificados de aeronavegabilidad son el Martín —terrestre—, el Gannet —hidrocanoa—, y el Freedom —anfibio—.
Ya en 2007 trabajaron con Aerocross Systems para convertir el Martin en el avión no tripulado Echo Hawk. En 2017 supimos que trabajaban con UVS Intelligence System para crear un UAV anfibio basado en el Freedom. Y, recientemente, hemos conocido que la israelí Meteor Aerospace está construyendo su UAV MALE Impact 700 con la célula de un Martín.
Continuar leyendo «Impact 700: un MALE israelí con ADN gallego»
Alberto Porto y su avión, el Risen, se hicieron un hueco en nuestras páginas cuando hablamos de del ultraligero más rápido del mundo, y de su cruce del Atlántico.
Alberto Porto, con su pareja Sabina David de copiloto, pretendía el récord de velocidad con la variante Superveloce, y por eso estaba realizando ensayos en vuelo con el avión el pasado 28 de febrero de 2025.
El Risen Superveloce despegó del aeropuerto de Alzate Brianza. Se dirigían a los cielos del Valle de Valtellina, junto a los Dolomitas, en un vuelo de ensayos que tenía como objetivo replicar pruebas previas de alto rendimiento, que tenía como propósito precisamente la aprobación de estos vuelos por parte de la FAI.
Desafortunadamente, el vuelo se vio interrumpido por un probable impacto de pájaro a alta velocidad, que dañó gravemente el parabrisas (cúpula) de la aeronave e hirió en la cara a Alberto Porto.
Antes de llegar al aeropuerto, debido a la visibilidad reducida por las heridas en la cara, los pilotos decidieron que la mejor opción era activar el paracaídas de emergencia con el que está equipado el Risen. El procedimiento de activación funcionó según el manual y la aeronave, como lo documentan las imágenes, aterrizó suavemente en el suelo, asentándose sobre los árboles en una zona montañosa. Al caer de las ramas, la aeronave quedó en el suelo, lo que permitió a los pilotos salir de la cabina por sus propios medios.
Afortunadamente, la copiloto solo sufrió heridas menores. Tras la intervención médica en su rostro, el ingeniero Porto se está recuperando.
El Elektra Trainer, descendiente del monoplaza Elektra One, es viejo conocido del blog, pues llevamos siguiendo a Elektra Solar, antes PC-Aero, unos años, Por eso no podemos más que alegrarnos y celebrar la siguiente noticia que ha compartido su fundador en su perfil de Linkedin
Gran día para Elektra Solar GmbH:
Hoy (nota de Sandglass Patrol: 30/10/2024) hemos recibido la certificación de tipo Ultralight en Alemania para el Elektra Trainer, nuestro avión eléctrico de dos plazas.
Actualmente, solo hay dos aviones eléctricos con un certificado de tipo. Somos el único con capacidad de vuelo de larga distancia.
Hace cuatro años solo teníamos un concepto. Ahora hemos comenzado a vender un producto con certificado de tipo.
Lo logramos con un equipo pequeño pero muy profesional y una inversión muy baja.
La industria de aviones eléctricos en Baviera también puede ser exitosa. Calin Gologan (fundador de Elektra Solar GmbH)
El Elektra Trainer, además, ha ganado 3 ediciones consecutivas el premio de vuelo de larga distancia de aviones eléctricos eTrophy del Electrifly-In. En la última edición, realizó a su llegada un aterrizaje muy corto (alrededor de 100 m utilizando reversa de empuje). Aterrizó con un 30% de reserva de batería después de volar 174 km —realmente no es la distancia de vuelo, es la distancia en línea recta entre el punto de salida y el de llegada—tras un vuelo con 20 nudos de viento en contra y lluvia. Debido a las malas condiciones climáticas, Uwe tuvo que buscar no el camino más corto, sino el más seguro. La distancia real fue mucho más de 200 km, pues esos 174km sólo marcan la distancia más corta entre el punto de salida y el de llegada, y aún así esa distancia es más del doble que la del segundo clasificado.
En estos momentos existen dos versiones del Elektra Trainer, una con tren fijo tradicional, o patín de cola, y la versión con tren biciclo retráctil.
Las características de la aeronave, según la web del fabricante son:
| Velocidades | |
| Crucero económico | 120 km/h |
| Pérdida con Flaps | 82 km/h |
| Pérdida sin flaps | 91 km/h |
| Máxima velocidad operacional | 180 km/h |
| VNE | 205 km/h |
| Velocidad ascensional | 3 m/s (590fpm) |
| Distancias de despegue y aterrizaje | |
| Despegue | 200 m |
| Aterrizaje | 200 m |
| Alcance y Autonomía | |
| Autonomía máxima | 2.5 hours |
| Alcance máximo | 300 km |
| Motorización | |
| motor eléctrico | HPD-50D |
| Potencia máxima | 50 kW | 67CV |
| Potencia máxima continua | 40 kW | 54CV |
| Potencia de velocidad de crucero | 12 kW | 16CV |
| Máxima capacidad de la batería | 35 kWh |
| Pesos | |
| MTOW | 600 kg | 1322,77 lb |
| Peso en vacío pero con la máxima cantidad de baterías | 400 kg | 881,85 lb |
| Dimensiones | |
| Envergadura | 14.5 m |
| Alargamiento | 19 |
| Diámetro de la hélice de paso variable | 1.75 m |
| Ancho de la cabina | 1,20 m |
| Otros | |
| Mejor planeo | 28:1 |
| Nivel de ruido | <50 dB |
| Certificación | LTF-UL-2020 (normativa ULM alemana) |