Japón planea sensores magnéticos cuánticos montados en drones para cazar submarinos chinos

P8 y P1 utilizados hoy en día en la «caza» de submarinos, podrían ser complementados por sistemas no tripulados con detectores de anomalías electromagnéticas con sensores cuánticos

Japón está desarrollando sensores magnéticos cuánticos compactos para drones aéreos que podrían ayudar a localizar submarinos en el mar.

Tokio incluyó la investigación sobre esta tecnología en su solicitud de presupuesto de defensa para el año fiscal 2027. Según el diario Nikkei, Japón pretende completar el desarrollo para 2031.

Los sensores detectarían cambios magnéticos diminutos vinculados a embarcaciones sumergidas. Japón quiere instalarlos en drones de bajo costo operando cerca de la superficie oceánica, reemplazando a los actuales sensores MAD, de detección de anomalías electromagnéticas, que habían quedado desfasados.

Los sensores magnéticos cuánticos utilizan propiedades atómicas para medir cambios extremadamente pequeños en campos magnéticos. Un submarino puede perturbar el campo magnético circundante, creando potencialmente una firma detectable.

La tecnología podría complementar el sonar y las sonoboyas en el arsenal antisubmarino de Japón. Los drones baratos también podrían cubrir áreas por más tiempo sin poner en riesgo a tripulaciones aéreas.

Los submarinos chinos que se dirigen hacia el Pacífico deben pasar por varias vías navegables restringidas. Japón podría desplegar grandes cantidades de drones alrededor de esas rutas y mantener vigilancia persistente. Incluso si el alcance de detección de cada sensor individual es corto, montados en sistemas no tripulados baratos podrían hacer la cobertura más eficiente. Eso podría reducir la dependencia de los aviones de patrulla marítima P-1. Las patrullas tripuladas siguen siendo valiosas, pero conllevan costos operativos y de personal significativos.

China está persiguiendo tecnología similar. Beijing también ha expandido sus capacidades antisubmarinas, incluyendo el avión de patrulla marítima, como nos ha explicado Carlos en numerosos episodios del podcast.

J-16 en modo bestia, o el nuevo camión de misiles antiaéreos chino

El 12 de julio de 2026 conocíamos esta foto, gracias a South China Morning Post. Se trata de un J-16 en modo bestia, cargado con ocho misiles antiaéreos BVR, más dos misiles de guía infrarroja y corto alcance, para autodefensa «de último recurso» de la aeronave. ¿Qué es lo que se está diciendo de esta foto del avión en modo bestia o modo camión de misiles? Vamos a intentar explicarlo.

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Un informe avisa de los riesgos de competencia desleal por parte de la muy subvencionada COMAC

La fundación ITIF (Information Technology and Innovation Foundation) ha publicado un informe advirtiendo que COMAC, fabricante de aviones chinos muy respaldado por el estado chino que pretende competir contra Airbus y Boeing, representa una amenaza para los mercados aeronáuticos globales. El destacado grupo de investigación, con sede en Washington, insta a una alianza entre Estados Unidos de América y la Unión Europea impedir que las aerolíneas occidentales compren aviones comerciales fabricados en China.

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Cuando los británicos intentaron vender el Harrier a China en los años 70

El Harrier, un avión distinto a todos

El Harrier es un avión de despegue y aterrizaje vertical, aunque se ha usado más normalmente como aeronave de despegue corto y aterrizaje vertical, para aumentar su radio de acción. Esa versatilidad lo convirtió en un símbolo de innovación tecnológica y en un objeto de deseo para varias fuerzas aéreas del mundo, a pesar de ser subsónico en un mundo de cazas de Mach 2. Fue diseñado por Hawker Siddeley, y posteriormente perfeccionado por British Aerospace y McDonell Douglas.

Su bautizo de fuego llegó en 1982 durante la Guerra de las Malvinas, cuando operó con éxito desde los portaaviones HMS Invincible y HMS Hermes. Esa demostración le abrió puertas en el mercado internacional. India, que buscaba fortalecer su aviación naval, encargó 30 unidades y adquirió además el Hermes, rebautizado como INS Viraat. Los primeros tres Sea Harrier aterrizaron en Goa el 16 de diciembre de 1983, y días después realizaron pruebas en el portaaviones INS Vikrant.

Pero, ¿y si hubieran terminado en China?

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