La aviación antiincendios iraní

Las causas de los incendios forestales en Irán son una mezcla de accidentes naturales y mano del hombre (agricultores, cazadores, especuladores). Incluso en algunos casos, la Fuerza Terrestre de la Guardia Revolucionaria ha incendiado accidentalmente los bosques de robles en la frontera con Irak durante ejercicios de tiro.

Para combatirlos, los municipios y gobernadores locales movilizan a guardabosques, bomberos y voluntarios.

Sin embargo, cuando los incendios se descontrolan, tanto el Cuartel General de Gestión de Crisis como la Organización de Bosques, Pastizales y Manejo de Cuencas Hidrográficas de Irán (FRWMO). solicitan al Ministerio del Interior apoyo aéreo con aviones y helicópteros. Lamentablemente, su presupuesto anual siempre ha sido limitado y en ocasiones los pagos se retrasaron, reduciendo la eficacia de las operaciones aéreas.

Continuar leyendo «La aviación antiincendios iraní»

Lockheed P-3 Orion y L-188 Electra como aviones antiincendios

El nacimiento de dos cuatrimotores emparentados

En las décadas de 1940 y 1950, el fabricante Lockheed ocupaba un lugar destacado en la industria aeronáutica. En el ámbito civil, diseñó el mítico Constellation en los años 1940. Al mismo tiempo, en el ámbito militar, produjo el C-130 Hercules, el famoso transporte táctico que tuvo un éxito extraordinario.

Lockheed también produjo el L-188 Electra, un avión de línea con turbohéliceses, cuyo primer vuelo tuvo lugar en 1957. Este avión mide cerca de 32 metros de largo y tiene una envergadura de más de 30 metros. Está propulsado por cuatro motores de turbina Allison 501-D-13, cada uno con una potencia de 3800 HP. Diseñado para acceder a pequeños aeropuertos regionales de los años 1950, en los que no podían operar jets, el Electra es capaz de aterrizar en pistas cortas y no pavimentadas, requiriendo un mínimo de infraestructura en tierra, lo que lo hace muy útil en regiones aisladas.

Continuar leyendo «Lockheed P-3 Orion y L-188 Electra como aviones antiincendios»

Calfire, Sikorsky y Rain avanzan en los helicópteros antiincendios no tripulados

Rain.aero junto con Sikorsky, han estado investigando desde hace tiempo la posibilidad de utilizar helicópteros no tripulados y autónomos para luchar contra incendios, aprovechando el desarrollo de la tecnología MATRIX de Sikorsky. que convierte a sus Black Hawk en aeronaves opcionalmente tripuladas. Y ahora se les une el Departamento de Silvicultura y Protección contra Incendios de California (CAL FIRE) con sus Sikorsky S-70i FIREHAWK.

Continuar leyendo «Calfire, Sikorsky y Rain avanzan en los helicópteros antiincendios no tripulados»

El único B-17 con cuatro turbohélices, un antiincendios cancelado

En el contexto de la aviación civil posterior a la guerra, el B-17 se vendió como excedente y fue empleado profusamente como avión ejecutivo, y desempeñó un papel crucial como avión cisterna antiincendios, especialmente en las décadas de 1960 y 1970, operando junto a otros bombarderos excedentes de la Segunda Guerra Mundial.

En 1970, los hermanos Elgin, de Cody en Wyoming, decidieron re-motorización de sus B-17 cisternas con motores Dart, por un lado por la disminución de los suministros de repuestos de motores Wright R-1820 Cyclone, por otro por lo limitado de la cantidad de agua que podían transportar con los motores de pistón.

Sin embargo, el tiempo de vuelo del B-17 modificado fue breve, ya que el 18 de agosto de 1970, el bombardero se estrelló mientras combatía un incendio cerca de Dubois, Wyoming. La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) calificó el accidente como un caso de entrada en pérdida, donde el avión chocó contra árboles durante la maniobra de recuperación tras la descarga de retardante. La tripulación perdió la vida en el incidente.

Continuar leyendo «El único B-17 con cuatro turbohélices, un antiincendios cancelado»

Cómo de un solo avión agrícola nacieron los Air Tractor, Thrush y Dromader (y por qué todos combaten el fuego)

¿En alguna ocasión os habéis preguntado por qué los Air Tractor y los Trush se parecen tanto?¿Y por qué si nos remontamos a las versiones con motor radial incluso el Dromader se les parece? Pues porque todos tienen un punto de partida común, el señor Leland Snow. ¿Nos acompañáis en esta historia?

Continuar leyendo «Cómo de un solo avión agrícola nacieron los Air Tractor, Thrush y Dromader (y por qué todos combaten el fuego)»