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Incendio La Mierla: evacuan la base forestal Hiendelaencina y se trasladan al aeródromo de Robledillo de Mohernando

Actividad en la plataforma de LERM

Desde hace unos días un incendio devasta la zona norte de Guadalajara, y otro la zona de Lozoyuela, dos de mis zonas de vuelo favoritas. El de Lozoyuela parece que ya está controlado, pero el de La Mierla está cobrando dimensiones espectaculares, con más de 13000ha quemadas, y muchos pueblos evacuados. Y, además, han tenido que evacuar la base forestal de Hiendelaencina-Alto Rey, aeródromo desde donde operan los helicópteros de lucha contra el fuego, que han sido reposicionados en el aeródromo de Robledillo de Mohernando, que permanecerá cerrado temporalmente a todo tráfico no relacionado con las emergencias.

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El Catalina II podría volver a volar con el histórico logo de PAN-AM, para turismo de lujo

Presentamos el Catalina II NGAA (avión anfibio de nueva generación por sus siglas en inglés) hace casi 3 años justos, cuando fue lanzado oficialmente por Catalina Aircraft Trust, los propietarios del certificado de tipo del PBY Catalina desde hace más de una década, como una solución económica para un nuevo anfibio, desarrollado como Certificado de Tipo Suplementario del Catalina original.

Ahora, Flightglobal ha sido el primer medio en recoger la noticia de que la empresa Pan American Airways System (PAAS —que licencia el legendario nombre de Pan Am de Pan American Global Holdings—), con sede en Hong Kong, ha firmado con Catalina Aircraft Trust una intención de comprar hasta 46 de sus anfibios rediseñados.

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El A400M con el kit antiincendios realizará pruebas operativas para España y Francia

Tanto Pedro Sánchez, presidente del gobierno español, en mayo de 2026, como Julien Marion, director de la Securité Civile francesa, en julio de 2026, han anunciado la incorporación del A400M este verano para la lucha antiincendios.

Sin embargo, y como explica Wicho en Microsiervos, el sistema está en un estado muy experimental. Hasta donde se sabe, sólo existen dos prototipos, el kit no estña certificado, y la empresa fabricante del depósito, Cobo, no es uno de los suministradores habituales de Airbus, así que no sólo habrá que certificar el depósito y su instalación para una serie, sino que la propia Cobo tendrá que certificarse, asumiendo que sea la empresa elegida para realizar la serie (tendría sentido, pues ya tiene experiencia en su fabricación).

Así que, más que incorporar el aparato a las labores de extinción de incendios, parece que todo apunta que se incorporará a la realización de ensayos en vuelo en entornos operativos controlados, que es a lo que apuntan otros medios como Aviation News, o las declaraciones originales de Laurent Nunez, ministro del interior, recogidas en BFMTV, en las que habla de la realización de ensayos.

Y no puedo cerrar la entrada sin recordaros que podéis leer más sobre este avión, su sistema paletizado de 20000 litros, el desarrollo de la aviación antiincendios, y muchas otras aeronaves dedicadas a tales menesteres, en mi último libro: Donde pongo el ojo, ¡mojo!

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El primer A319 apagafuegos de la historia más cerca de volar

El A319 de Neptune es uno de los protagonistas de mi libro sobre aviación antiincendios Donde pongo el ojo, ¡mojo!, y apareció en este blog por primera vez en diciembre de 2024. Y, ahora, hemos sabido que han recibido el primer avión, procedente de una aerolína, para comenzar su conversión.

El avión ha sido entregada en las instalaciones de mantenimiento de Commercial Jet en Dothan, Alabama, donde se realizarán las modificaciones necesarias para convertirla en aeronave antriincendios, con la instalación de un sistema propietario desarrollado específicamente para este avión. Si originalmente Neptune esperaba que el avión pudiera entrar en servicio en 2027, hoy en día la fecha que se contempla es la temporada de incendios forestales de 2028.

La presidenta de Neptune Aviation, Jennifer Draughon (derecha), y el CEO de Aerotec & Concept, Johan Clochet, firman un acuerdo para convertir aviones Airbus A319 para la lucha contra incendios forestales. Los Airbus A319 se integrarán gradualmente a la flota de aeronaves de lucha contra incendios de Neptune.

El A319 fue seleccionado tras un proceso de evaluación de dos años y comenzará complementando a los BAe 146 de Neptune para, eventualmente, terminar reemplazándolos. Su capacidad de carga de agua con retardante será de 4500 galones, algo más que la capacidad del 737 Fireliner de Coulson, y un 50% más que los 3000 galones del 146.

La empresa francesa Aerotec & Concept, del grupo Expleo, ha sido la que ha realizado los trabajos de ingeniería, diseñando las modificaciones estructurales necesarias para instalar los depósitos y sistemas de lanzamiento de agua, mientras que la conversión de la aeronave se realizará en Commercial Jet .

El A319-100, MSN2662 y actualmente registrado como 2-RLCC, fue entregado en el aeropuerto regional de Dothan, Alabama, donde Commercial Jet modificará la aeronave. Se prevé que estas modificaciones duren 18 meses.