Hoy un compañero de trabajo me ha mandado un enlace a una página que presentaban un Pontiac con un motor modificado para dar 1600CV. Y yo he recordado que el RR Merlin tuvo algunos usos alternativos, como por ejemplo en lanchas de carreras, y lo más impresionante, en coches.
El primero de ellos es de los años 30, con un Merlin de 1100HP. [enlace 1] [enlace2]
Pero no fue el último. He encontrado hasta 3, los otros dos son …
Al poco de abrir este blog publicamos una entrada que tenía el intento de hacer Los aviones más grandes del mundo, en cada época. Ayer encontré unas galerías con mogollón de fotos de estos aviones… así que espero que las disfrutéis. ¡Ah! y no confundáis el 124 con el 225, uno desciende del otro peeeeeeeeero… bueno, seguro que véis las diferencias rápido.
Cada foto es un enlace
Spruce Goose Galería 2
Antonov An 22
An 124
Antonov An 225
Con las últimas entradas del Beriev, de los Incendios en California, y las cosillas que comenté del 43 Grupo me he acordado que aquí en España cuando pensamos en aviones apagafuegos solemos pensar siempre en hidros, por nuestros (como llamarles… es que el trabajo que hacen no tiene precio, así que todo calificativo que se me ocurre se me queda corto) Canadair. Sin embargo también hay helicópteros, y aviones terrestres, y aviones militares reconvertidos y…
Así que os dejo unas cuantas fotos para que echéis un ojo a estos pájaros, que bien pueden ser hidros, o helicópteros, o veteranos del transporte militar, incluso bombarderos y aviones de ataque… ¡de la IIGM! (vale, muchos han sido ya dados de baja). Y la imagen que más me ha sorprendido… ¡¡Un Boeing 747!! Cada foto es un enlace a una web:
B-17 Flying Fortress
DC-10
Kamov
Y no es que el motor de este Corsair tuviera una calificación 4*, si no que montaba el mismo motor que el Constellation: un motor refrigerado por aire compuesto de cuatro estrellas. Seguramente ningún avión monomotor montó un motor DE PISTÓN más potente.
para los torpes: la imagen es el link
El F2G montaba el P&W R-4360-4 , motor radial refrigerado por aire, con 3000hp disponibles al despegue. Tenía cuatro filas de 7 cilindros cada una, para un total de 28 cilindros, lo que le valió el sobrenombre de corncob (mazorca). Este motor sería el que montaría el gigantesco Convair B-36 Peacemaker. Otros rasgos distintivos era la entada del aire para el turbo-compresor y sistema de refrigeración del aceite sobre el morro, alargado, y su fuselaje trasero recortado, con una cúpula de visión completa del estilo de la del P-51D. El F2G-1, para operar desde tierra, carecía del equipo naval típico, como el gancho o el sistema de plegado hidráulico de las alas (aunque podían plegarse manualmente). El F2G-2 era la versión naval. El final de la guerra terminó con la carrera de este magnífico caza, antes siquiera de que hubiera comenzado; uno de ellos voló en el circuito de carreras aéreas en la posguerra.
El fuego atrae, hipnotiza, destruye, arrasa, crea… nos deja algunas de las más bellas imágenes y alguna de las más aterradoras. Eso es lo que ocurre con las fotografías que acabo de recibir de Jota. Son de un incendio que está activo en California (1400 fuegos de los que aún permanecen activos 330 focos).
En España no no son desconocidas del todo estas imágenes, ni las de nuestros ‘botijos‘ del Grupo 43 sobrevolando los incendios y soltando agua.
Parece ser que se lucha con todo lo que arroja agua y retardantes, ya sea desde el aire o desde tierra. Os dejo el enlace a la noticia aquí.
Por cierto, aprovechamos ya que estamos para agradecer a toda esa gente que vuela a base de fuerza y cables en los botijos, a los que luchan en tierra desde camiones, andando, voluntarios y profesionales los esfuerzos que hacen todos los veranos, y desear que este verano sea un verano muy tranquilo…
más noticias sobre los incendios (y en castellano)
¿Le habrán quitado la Norden o se la dejarán para bombardear eficazmente?
