Bucker Bu 131 Jungmann: el hombre siempre joven aún vuela

No, no se me ha ido la pinza en el título. Jungmann es eso, hombre joven, aunque más bien parece que el hombre haya bebido el elixir de la eterna juventud y que no esté dispuesto a aterrizar. Llevaba una temporada poniendo aviones que volaron mucho después de cuando se suponía que ya no debían volar más (ya puse unos pocos como… A-26 Invader, DC-3, Storch, Fw190, Mustang,  etc) y ya tocaba la Bucker. Ha estado en servicio en numerosos países (Suiza, Alemania, Holandaaeroclubes privados, …) entre ellos en España, donde llegó para la Guerra Civil y se jubiló, si la memoria no me traiciona, en los años 80, cuando el Ejército del Aire vendió su último aparato. Voló con motores de 90CV, con motores Hirth de 105CV y con ENMASA de 125CV, ahora, para seguir en vuelo, se las ve en ocasiones remotorizadas con otros motores con cilindros opuestos, lo que les confiere un aire distinto, se nota en el carenado del motor

El que desee un vuelo en Bucker no necesita comprar una, venden bautismos aéreos en una, aunque estoy seguro de que tiene que haber otro modo más barato…

Por aquí parece que las reconstruyen (quiero una, si alguien me la regala junto con el curso de piloto le estaré eternamente agradecido)

Aircraft of the Fighting Powers Vol I Ed: H J Cooper, O G Thetford and D A. Russell Harborough Publishing Co, Leicester, England 1940. 

Encontré un testimonio de un piloto, pero está en inglés. Seguro que alguien conoce a alguien que tiene un familiar que la voló, ¡¡pues que nos mande las impresiones sobre el pájaro!! 

de la web del EDA

  • Tipo de aeronave:Avión
  • Estado actual:Histórica
  • Datos Básicos:
    • Pais de origen:Alemania/España
    • Fabricante:BUCKER / CASA
    • Designacion:
      • Fabricante: BU-131
      • Ejercito del Aire:E-3B
    • Dimensiones:
      • Longitud: 6,6 metros
      • Envergadura: 7,4 metros
      • Altura:2,2 metros
      • Diámetro rotor principal:
      • Diámetro rotor cola:
    • Peso:
      • Vacio: 390 kg.
      • Máx. al despegue:680 kg.
    • Motores:1 ENMASA G-IV-A Tigre
    • Empuje:125 CV
    • Velocidad:
      • Máxima: 183 km/h
      • Crucero:170 km/h
    • Máximo alcance:650 km
    • Autonomía (tiempo):
    • Techo máximo:4.000 metros
    • Reabastecimiento en vuelo:No
    • Carga:
    • Armamento:No
    • Misión:Escuela
    • Primer vuelo:1935
    • Entrada en servicio en España:1936
  • Reseña:Avioneta biplano de escuela elemental, de dos cabinas abiertas, que ha estado en servicio en la Aviación española durante 50 años. Unas pocas avionetas llegaron a Sevilla en el otoño de 1936 con un motor de 80 CV, pero todas las siguientes importadas durante la Guerra Civil, hasta completar 50, trajeron el Hirth de 105 CV, que también montó CASA en sus primeras series. Las últimas 300, fabricadas en Cádiz, fueron equipadas con un motor español Tigre G-IV A, de 125 CV, con el que fueron remotorizadas 30 de las antiguas. Este ha sido el avión operado por el Ejército del Aire en mayor cantidad, con un total de 550 unidades nuevas (50 importadas y 500 fabricadas en España) y 30 reconstruidas.

Un par de páginas de alas volantes…

El problema de diseñar un avión es que la gente es muy quejica: que si me mareo si esto da muchos tumbos, que si no me gusta porque no tiene cola, que si me estrello qué va a pasar… ¡¡si los humanos no se quejasen tanto sería más barato diseñar aviones!! ¿A ver, para qué quieren ir cómodos? Si el diseño ideal es un ala y nada más…

Como podéis imaginar estoy bromeando, hay que tener muy en cuenta a las personas que van dentro, pero no deja de ser un problema. El diseño ideal de un avión sería seguramente un ala volante, sin cola, fino… pero unos seguramente no subirían por ser un avión raro, por no tener la forma que tiene que tener (si a veces cuesta aceptar un nuevo diseño de coche imaginad en un avión), otros no subirían por eso de tener que ir tumbados o por el hecho de que o les metes en trocitos pequeños o no caben. Y los humanos tenemos esa fea costumbre de no poder ser comprimidos y empaquetados de forma cómoda en formato Zip.

En un avión la cola y el fuselaje son de esas cosas inútiles que sobran pero que los humanos echamos mucho de menos. EL fuselaje solo da peso y resistencia, no sustenta, pero es donde nos metemos. Y la cola sirve para mantener el equilibrio. Pero… ¿y si conseguimos eliminar la cola y el fuselaje y que aun así sea cómodo? De eso precisamente tratan en…

Está en inglés, lo sé, lo siento por aquellos que me leen que no saben inglés… pero es que sobre estos temas…

Trasteando en esa página podemos encontrar algun que otro artículo más, también curioso, como algunas alas volantes más antiguas o la descripción de las ventajas del aparato anterior junto con otro cuyos diseñadores llaman ‘El crucero de batalla Klingon (pero que frikis son los ingenieros…)

Por cierto, a ese proyecto de Boeing siempre le he visto dos pegas… uno el tiempo de evacuación, otro explicar a los que van en los asientos centrales por qué están taaaaaaaan lejos de las ventanillas, o por qué están en un compartimento sin luz natural.

Timon horizontal de A380 vs Timón vertical de A320

Nos han hecho llegar esta foto de un encontronazo entre un A320 y un A380. Desconozco la autoría, pero si alguien lo sabe que nos lo comente…

El borde del timón horizontal del A380 es metálico, y ha arañado el timón de fibra de carbono del 320.  No supone gran problema, salvo el tiempo que hayan tenido que estar parados mientras dure la reparación… Cosas que pasan a veces. via FLM podemos tener algunas fotos más

¿Habrá Berievs en servicio en portugal? (via Espejo Aeronáutico)

 


PORTUGAL ESTUDIA COMPRAR AVIONES ANFIBIOS RUSOS
Espejo Aeronáutico

Portugal estudia comprar dos aviones anfibios rusos Be-200, informó hoy el director del departamento de cooperación internacional del Ministerio ruso de Emergencias, Yuri Brázhnikov. Una delegación rusa integrada por especialistas del ministerio y de la corporación Irkut, que produce los Be-200, viajará en julio a Portugal para determinar las necesidades del país en dichos aviones, comunicó. Explicó que dos aparatos serían suficientes para un país tan relativamente pequeño como Portugal. No hace mucho Portugal compró a Rusia seis helicópteros para extinción de incendios Ka-32. Por otra parte se ha anunciado que aviones contra incendios del Ministerio de Emergencias de Rusia extinguirán incendios en países europeos, formando parte de la Euro escuadrilla, informó a la prensa el director del Departamento Internacional del Ministerio, Yuri Brázhnikov. El acuerdo se firmó en Ginebra entre la UE y el Ministerio de Situaciones de Emergencia ruso, el cual debe ser convalidado en la reunión de la cumbre UE – Rusia, que se celebrará en Janti-Mansiysk (Siberia Occidental). Con la entrada en vigor de este documento, los países de la Unión Europa podrán invitar libremente a la aviación rusa para luchar contra incendios, a pesar de que Rusia no es miembro de la UE, subrayó. Aparatos de aviación rusos podrán encontrarse en bases cercanas a los focos del potencial peligro y participar en la extinción de incendios dentro de la Euro escuadrilla, explicó. Para este verano se pronostica una situación aún más complicada de lo que fue en 2007, cuando varios países del Sur de Europa vivieron auténticas crisis por los incendios, dijo.

Enlace a la página web del fabricante ruso Beriev

Por cierto que esta entrada me ha llevado a preguntarme: y… ¿ EADS y AIRBUS, no van a hacer ningún hidro para retirar todos los Canadair apagafuegos en servicio en Europa ?