De los blogs de aviación, uno de los decanos
Noticia sacada de la Lista de Aviación Militar, enviada por Mario (¡gracias!)
El fabricante sueco SAAB ha hecho estudios preliminares para instalar el radar de control y alerta temprana Saab Microwave Systems Erieye en la chepa del EADS/CASA C-295.
La compañía, que ya ha instalado el sistema Erieye en turbohélices Saab 340 y Saab 2000, dice que este nuevo proyecto podría levantar el interés de numerosos clientes, incluido Polonia.
Hubo un día que nos sorprendíamos viendo trenes de aterrizaje tipo hovercraft y con orugas, como si fueran las cadenas de un tanque.
Y os pensabais que ya no podríais encontrar otro tren de aterrizaje extraño, ¿verdad? Pues creo que Juan de la Cuerva diría algo así como que los humanos siempre hacen inventos raros y más tratándose de aviones (Lyd perdóname si no es esa la frase exacta :-p). Hemos encontrado otro trasto extraño. Se extraña de un invento con pelotas. Y no seáis mal pensados… literalmente la idea es hacer que el avión aterrice sobre dos pelotas, dos esferas de goma, de tal modo que en tierra se comporten como ruedas y en el agua como flotadores, teniendo así un avión anfibio.
Dicen en el artículo original que se probaron tanto en tierra como en el agua satisfactoramente (!)
En la página de la FAM nos encontramos con esto:
Recientemente hemos descubierto gracias a nuestra colaboradora Victoria Canaves, una hélice en el cementerio de Alcudia, la cual lleva la siguiente inscripción
KENNETH CROMAR TILMAN
Por lo visto era un piloto de la RAF que el 11 de Marzo de 1924 en su tercer intento de despegar desde el portaviones Argus tuvo un accidente y se mato.
Volaba un Parnell Panther, N7461 of No 442 Flt
Toda la información que pudierais proporcionarnos de este piloto será añadida a la documentación e investigación que estamos realizando desde la FAM: fundacio@fam-ib.org a la atención de José Luís Derqui
En esta pagina podéis ver el Argus tal como estaba para las primeras pruebas como Portaaviones.
Hablábamos en su día sobre si existían modas en aviación pues vemos como hay conceptos que una y otra vez vuelven a las mesas de diseño. Uno de ellos es el avión de despegue y aterrizaje vertical (VTOL), en especial el convertible avión-helicóptero: podíamos ver varios cuando recomendábamos la página de patentes, cuando hablábamos del UAV V-Star y del HADA vs DiskRotor Helicopter.
Pues nos hemos encontrado con… ¡¡otro competidor más!! Este se llama Verticopter. El concepto se parece al del V-Star, un par de rotores contrarrotatorios montados directamente en el centro de gravedad dan la sustentación en modo helicóptero, y las alas en modo avión. La diferencia con el V-Star es que en esta ocasión solo existe el motor que mueve esos rotores, que pivotan sobre un eje paralelo al eje de cabeceo del avión pata pasar de configuración helicóptero a configuración avión. ¡Ah! y que este no es un UAV, ¡¡este es pilotado!! Si sabéis inglés podéis encontrar más información en su página web: www.verticopter.com y para los que no sepan inglés, les dejamos un video y unas fotos, que al menos puedan ver cómo funciona.
O Singularidad de Prandtl-Glauert (ojo que no son como Ramón y Cajal, que estos sí son dos personas no solo una….Prandtl y Glauert) Los que me leen y han estudiado aeronáutica están familiarizados con este nombre de asignaturas como aerodinámica, aparece siempre… especialmente cuando se habla de compresibilidad del aire y su corrección compresible-incompresible, o por su ecuación.
A los que le conozcan les hace falta que siga hablando de ello, y a los que no sepan de qué hablo, les he dado ya las claves para que empiecen a leer sobre ello, así que vamos a por lo que vamos, que esto es solo un blog, ¡no una revista de ciencia!
Creo que esta imagen es conocida por todos o casi todos. Para los que les vayan las matemáticas les decimos que es la visualización de una singularidad matemática. Al resto… que sí, que es cuando el avión pasa a supersónico. ¿O no?
La verdad es que la singularidad de Prandtl-Glauert se produce cuando el aire forma una onda de choque, y que la onda de choque se produce a velocidad supersónica. Cuando se produce la onda de choque en esa zona se produce una discontunuidad, justo antes de la onda hay unas características de presión y temperatura y justo detrás hay otras. Con las condiciones adecuadas de humedad del aire, temperatura… se forma una nube de condensación.
Tenemos que recordar… que el que exista aire al rededor del avión a velocidad supersónica NO significa que el avión esté volando a velocidad supersónica. Recordad… el avión vuela porque el aire que pasa por la parte superior del ala va más rápido que el que pasa por debajo, así que el aire sobre el ala estará en supersónico antes que el avión en sí.
Ahí queda eso, y un enlace a un Libro de Aerodinámica para el que quiera aprender más. Y no… no es este un B-52 supersónico
