Dicen que un buen aterrizaje es del que sales andando por tu propio pié, y uno excelente en el que puedes reutilizar el avión. Aviarion Humor, de los que ya hablamos en una de nuestras primeras entradas, ha publicado un nuevo libro y han utilizado una viñeta genial como portada, que describe exactamente esa frase.
Messerchmitt 321/323
Hace ya bastante tiempo publicamos en la Web de Sandglass Patrol un artículo sobre el Me-323, cedido por TMV. Hoy me han hablado de él como si fuera uno de los peores aviones de la historia, y me ha tocado salir a defenderle un poco.
Dicen que es uno de los peores aviones de la historia porque se perdían muchos. Era fácilmente derribable. Pero ¿alguien se imagina a un Hercules operando sin cobertura de cazas, o incluso sin superioridad aérea? Esto fue lo que les pasó a estos gigantes. Operaban sin una clara superioridad aérea. De hecho según avanzó la guerra operaron cada vez más bajo la superioridad aérea de los aliados.
Sin embargo, pensad bien, en aquella época lo habitual era transportar las cosas en un Ju 52/3m o en un DC-3, con portalones de carga lateral. Sin embargo estos pájaros, la versión planeador (Me-321) y la versión hexamotor (Me-323) eran capaces de abrir su enorme bodeja por la proa, como lo harían algunos aparatos de carga actuales, y con ayuda de una rampa subían todo el material, incluidos tanques y otros vehículos o bien a la tropa, y lo acomodaban en dos cubiertas distintas más parte del ala.
Tambiém fueron pioneros en la técnica JATO (Jet Aidded Take Off), que no se cómo se denomina en alemán. Esto es, como el avión va muy cargado y/o la pista es corta, para acelerar más se ponen unos cohetes que añaden un empuje adicional en el momento del despegue. Ahora lo usan los C-130 Hércules para despegar
¿En serio os sigue pareciendo un mal avión? ¿No os parece un pionero?
Vamos a despedirnos con algún vídeo, en el que se le puede ver operando, cargando tanques, en vuelo, aterrizando en pistas poco preparadas…
La versión planeadora era tan grande para la época que debía ser remolcada por un He-111Z, que no eran más que dos He-111H unidos por el ala para obtener un avión remolcador de grandes planeadores, o por tres Me-110 Zerstorer.
T-6 Texan, de Japo 32 y Bobo, para X-Plane
No es la primera vez que hablamos del señor Japo32 aquí en Sandglass Patrol. Publicamos una entrada con un par de videos del modelo de Javelin que se estaba currando y otra cuando salió a la venta. Ahora ha sido actualizado…
Ahora he descubierto su T-6 Texan
Podéis verlo en su web, esta a descarga gratuita, pero digo yo… que con lo que cuesta currarse esto… que menos que dejar un donativo vía pay-pal, ¿no?
Procedimiento de Amerizaje de un A-320
Publicamos hace pocos días Procedimiento de amerizaje, según Airplane Flying Handbook, de la FAA. Ahora, y tras consultar con un piloto de A-320 os traemos el procedimiento de amerizaje del Airbus A-320, aunque es de una compañía en concreto, e imagino que cada compañía tendrá el suyo propio. ¡¡Gracias Gadget!!
AMARAJE
Este procedimiento se aplica cuando los motores están en marcha. Si los motores están parados, referirse al procedimiento QRH ENG DUAL FAILURE.
PREPARACIÓN:
Tripulación de cabina de pasajeros |
ALERTAR |
ATC |
INFORMAR |
Transponder ATC |
COMO SE REQUIERA |
Briefing de tripulación |
COMPLETAR |
Equipos sueltos |
ASEGURAR |
Equipos de emergencia |
PREPARAR |
Atalajes |
BLOQUEAR |
Pastilla GPWS SYS |
FF |
Pastilla GPWS TERR (aviones con EPWS) |
FF |
Interruptores SEAT BELTS y NO SMOKING |
ON |
Interruptor EMER EXIT LT |
ON |
Pastilla COMMERCIAL |
OFF |
Interruptor LDG ELEV AJUSTAR |
00 |
Referencia Barométrica |
AJUSTAR |
No se requiere la lectura de las listas de chequeo de APROXIMACIÓN y FINAL
Botella de oxígeno de tripulación (por debajo de 10.000pies) CERRAR
APROXIMACIÓN:
Palanca del tren de aterrizaje |
COMPROBAR EN UP |
Configuración de aterrizaje |
MAXIMO DISPONIBLE |
Seleccionar mayor configuración posible de flaps/slats
Comunicado de Cabina de Pasaje Preparada RECIBIR
POR DEBAJO DE 2000 FT AGL:
Pastilla CABIN PRESS MODE SEL |
COMPROBAR EN AUTO |
Pastillas BLEED (ENG1+2+APU) |
OFF |
Pastilla bajo guarda DITCHING |
ON |
La dirección de amaraje depende del viento y del estado del mar.
Si no hay corrientes alinearse al viento.
Si hay corrientes, en caso de que la deriva no exceda de 10º, amarar paralelo a la corriente lo más próximo posible a la dirección del viento.
La presencia de deriva al contacto no es peligrosa, pero se debe minimizar el alabeo.
Último mensaje ATC TRANMITIR
A 500 FT AGL:
Postura de impacto/Brace for impact ANUNCIAR
La orden para los pasajeros y TCP de adoptar la posición de seguridad se dará mediante el sisitema de PA o mediante al apagado/encendido simultáneo varias veces de lso letreros SEAT BELTS y NO SMOKING.
JUSTO ANTES DEL CONTACTO CON EL AGUA:
ATC INFORMAR
Pulsadores ENG FIRE y APU FIRE PULSAR
Pastillas AGENT (ENG 1 + 2 + APU) DISCH
Pulsar todas las pastillas AGENT para descargar las botellas extintoras para prevenir la reavivación de un posible fuego en los condutos rotos.
Evacuación de pasaje INICIAR
Pastilla COMMAND en el panel EVAC ON
Evacuar el avión llevando consigo las radios de emergencia, botiquines de primeros auxilios, alimentos, agua, linternas personales, etc.
ELT COMPROBAR QUE EMITE
Si la ELT no emite, conectarla con el interruptor que hay en la parte inferior d ela misma.
Nota: Después del impacto las puertas posteriores permanecerán al menos durante 7 minutos por encima de la línea de flotación.
DARPA prepara… ¡¡otro avion sumrgible!!
Lo hemos comentado mil veces desde aquella entrada sobre si hay modas en la aviación. Veníamos a decir que unas veces por no saber lo que han hecho otros, y otras veces porque sabemos lo que han hecho otros, que no lo consiguieron, pero creemos que con nuestra tecnología y conocimientos podremos lograr que funcione lo que los otros no pudieron, solemos ver una y otra vez a lo largo de la historia los mismos conceptos o diseños. Aviones no tripulados, aviones que se convierten en helicóptero…
Ahora le toca a los aviones sumergibles (en otras entradas anteriores [Submarinos que vuelan, y Submarinos que vuelan II] lo llamé submarinos que vuelan, pero después de un intercambio de correos con Minoru entendí la diferencia entre sumergible y submarino y es más correcto decir aviones sumergibles que submarinos que vuelan).
Esos modelos que vemos ahí atrás son de los años 30, 50… y ahora tocan los actuales. Lockheed diseñó el Cormorán algo parecido a esto. Es un UAV que se lanza desde un submarino, vuela hasta el objetivo, ataca y vuelve al submarino.
Y ahora la DARPA (Defense Advanced Research Projects Agency) anuncia que está buscando un avión sumergible, y recogen ideas y proyectos.
Description
DARPA is soliciting innovative research proposals on the topic of a Submersible Aircraft. In particular, DARPA is interested in a feasibility study and experiments to prove out the possibility of making an aircraft that can maneuver underwater. The proposal needs to outline a conceptual design along with identifying the major technological limitations that need to be overcome in order to maneuver an aircraft underwater. In addition to the conceptual design studies, performers need to outline experiments or computational models that will be used to demonstrate that the major technological limitations can be overcome.
Contracting Office Address3701 North Fairfax Drive
Arlington, Virginia 22203-1714
Primary Point of Contact.BAA Administrator,
BAA-09-06 Administrator
DARPA-BAA-09-06@darpa.mil
Según leemos en Flight Global la idea es conseguir un avión sumergible, capaz de volar 1000 millas náuticas (1850km) , navegar 100 millas náuticas (185km) o hacer sumergido 22 km a 2.75km/h (velocidad en inmersión de 1.5 nudos), transportando una tripulación de ocho personas y una carga útil de 910kg (2000 libras). En inmersión conseguiría el oxígeno para los motores y la tripulación con un snorkel. El vehículo serviría para operaciones secretas y clandestinas, infiltrando pequeños equipos en zonas costeras y con capacidad de hasta 3 días de espera, seguramente en superficie, si fuese necesaro recoger al equipo.
DARPA admite que ha otros esfuerzos pasados en el mismo tipo de vehículos han fracasado.
¿Lo conseguirán esta vez? Creo que ya sabemos todos, y si no lo aclaramos, que los requisitos operativos de ambos vehículos son totalmente opuestos. El avión solo soporta la presión de la atmósfera, y según asciende tiene cada vez menos presión externa. Sin embargo el submarino, bajo el agua, cada vez tiene más y más presión, la de la atmósfera y la del agua.
Uno de los aviones presentados:
Ahora le toca a los aviones sumergibles (en otras entradas anteriores [Submarinos que vuelan, y Submarinos que vuelan II] lo llamé submarinos que vuelan, pero después de un intercambio de correos con Minoru entendí la diferencia entre sumergible y submarino y es más correcto decir aviones sumergibles que submarinos que vuelan).
Esos modelos que vemos ahí atrás son de los años 30, 50… y ahora tocan los actuales. Lockheed diseñó el Cormorán algo parecido a esto. Es un UAV que se lanza desde un submarino, vuela hasta el objetivo, ataca y vuelve al submarino.
Y ahora la DARPA (Defense Advanced Research Projects Agency) anuncia que está buscando un avión sumergible, y recogen ideas y proyectos.
Description
DARPA is soliciting innovative research proposals on the topic of a Submersible Aircraft. In particular, DARPA is interested in a feasibility study and experiments to prove out the possibility of making an aircraft that can maneuver underwater. The proposal needs to outline a conceptual design along with identifying the major technological limitations that need to be overcome in order to maneuver an aircraft underwater. In addition to the conceptual design studies, performers need to outline experiments or computational models that will be used to demonstrate that the major technological limitations can be overcome.
Contracting Office Address3701 North Fairfax Drive
Arlington, Virginia 22203-1714
Primary Point of Contact.BAA Administrator,
BAA-09-06 Administrator
DARPA-BAA-09-06@darpa.mil
Según leemos en Flight Global la idea es conseguir un avión sumergible, capaz de volar 1000 millas náuticas (1850km) , navegar 100 millas náuticas (185km) o hacer sumergido 22 km a 2.75km/h (velocidad en inmersión de 1.5 nudos), transportando una tripulación de ocho personas y una carga útil de 910kg (2000 libras). En inmersión conseguiría el oxígeno para los motores y la tripulación con un snorkel. El vehículo serviría para operaciones secretas y clandestinas, infiltrando pequeños equipos en zonas costeras y con capacidad de hasta 3 días de espera, seguramente en superficie, si fuese necesaro recoger al equipo.
DARPA admite que ha otros esfuerzos pasados en el mismo tipo de vehículos han fracasado.
¿Lo conseguirán esta vez? Creo que ya sabemos todos, y si no lo aclaramos, que los requisitos operativos de ambos vehículos son totalmente opuestos. El avión solo soporta la presión de la atmósfera, y según asciende tiene cada vez menos presión externa. Sin embargo el submarino, bajo el agua, cada vez tiene más y más presión, la de la atmósfera y la del agua.