¿Creíais que nos habíamos olvidado de vosotros? Pues ¡no! Pero es que también estamos disfrutando de estas vacaciones navideñas… Vacaciones que interrumpimos para traeros este último episodio de 2010 de Remove Before Flight. Éste lo grabamos en Sabadell, con público, todos juntos… y se nota, creo que es de los episodios en los que mejor nos lo hemos pasado grabándolo. Y eso, en el resultado se nota.
Cuando los aviones de las marinas de todos los países crecieron de tamaño, se hicieron necesarias catapultas, para acelerarlos en cubierta y que pudieran despegar. Y desde entonces se ha venido utilizando la catapulta de vapor.
Pero los días de la catapulta de vapor podrían estar contados: General Atomics ha tenido éxito enlas pruebas con su nueva catapulta electromagnética, acelerando un F/A18 hasta ponerlo en el aire.
La catapulta electromagnética consume menos energía que la de vapor, tiene un tiempo de recarga menor, lo que permitiría a los portaaviones de la US Navy poner mayor cantidad de aviones, tripulados o no, en el aire en el mismo tiempo. Además es más adecuada para el lanzamiento de aviones no tripulados que las de vapor.
Electromagnetic Aircraft Launch System (EMALS), es el sistema de catapulta diseñado para la clase de portaavionesl CVN-78 Gerald Ford, reemplazando a las actuales catapultas de vapor. Se espera entregar los primeros componentes de EMALS para el CVN-78 en 2011.
Y… ¡tenemos el vídeo del ensayo!
Anoche publiqué el texto. La idea era acompañarlo de fotografías, pero cuando me puse a subirlas a Photobucket empezó todo a darme problemas y me fui a la cama. Así que, ahora sí, las fotos del relato…
Este fin de semana estuve en Barcelona. La idea era grabar el podcast, y quedar con algunos bloggers aeronáuticos (Ángel, de Surcando los cielos y Joan de Landingshort), desvirtualizados gracias a Iberia, cuando nos llevaron a ver los talleres de mantenimiento.
Joan piloto privado, tiene habilitación de monomotor y de bimotor. Y quedé con él para volar en la 172R, con cabina de cristal. Ángel no pudo venir, pues trabajaba de noche…
El domingo tocó madrugón, recoger rápido la habitación y bajar. Joan había venido a recogerme e ir al aeródromo de Sabadell. Allí descubrí lo «pesado» que resulta volar en un aeródromo controlado. Acostumbrado a volar en uno no controlado, llegar, papeleo, esperar… Y cierto que como el avión es más grande que «mi» P92 puedes volar en mas condiciones meteorológicas, pero desde que llegamos allí hasta que salimos pasó 1 hora de papeleos… Sentado en la cabina tenía la sensación de ir en un camión, tanto por la altura como por la posición en la que se va sentado