Elytron, el triplano que quiere revolucionar los VTOL

 

Elytron

 

 

Elytron

 

 

Un avión que pueda aterrizar en cualquier sitio, como un helicóptero, pero que pueda volar rápido sin las limitaciones de velocidad impuestas por los rotores de los helicópteros. Y que no consuma tanto como un Harrier. Y que no sea tan complejo como un Osprey. Y que en caso de fallo pueda aterrizar como un avión sin problemas, y… La solución VTOL que parece que no acaba de llegar.

 

Y la empresa Elytron (antes Garrow Aircrafts) llleva varios años intentándo lograr ese VTOL perfecto, ya presentamos su Verticopter hace algún tiempo, y aunque lo ensayó a escala, nunca hicieron un modelo a escala humana. Ahora creen haber dado con la solución casi perfecta.

 

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Aeropuertos en los tejados (en un futuro muy del pasado) (y 2)

 

aeropuerto en los tejados de Londres

 

 

El dónde poner una pista de aterrizaje no es cosa nueva. El aeropuerto de Madrid-Barajas fue ubicado allí precisamente por ser una parcela de 500 acres áridos, lejos de zonas pobladas. Ahora en Londres siguen a vueltas con el posible aeropuerto en el estuario del Thamesis. Y una de las soluciones que se propuso en su momento fue la creación de aeropuertos en los tejados, como ya vimos en nuestra primera entrada dedicada a aeropuertos en los tejados. Ahora vamos a por la segunda, pues hemos encontrado más aeropuertos con este diseño:

 

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Eurofighter con librea RAF de la Segunda Guerra Mundial

 

Eurofighter BoB Livery

 

 

¿Recordáis el Eurofighter con las bandas de invasión? Y el CF-18 que os presentamos hace unos días pintado como si fuera un avión durante la Batalla de Inglaterra? pues ahora otrol Eurofighter se suma a las pinturas de guerra vintage para conmemorar el 75 Aniversario de la Batalla de Inglaterra.

 

 
Eurofighter BoB livery
 
 Eurofighter BoB Livery
 

 

 Gracias a Antonio Valencia por ponerme en la pista de estas dos cuentas de twitter

El autogiro remolcado por un submarino Focke-Achgelis Fa 330

FA 330

El autogiro, aeronave de alas rotatorias que no lleva un motor acoplado a su rotor, fue inventado por Juan de la Cierva para lograr lo que debía ser la aeronave más segura del mundo, pues puede aterrizar en pocos metros aun sin motor. Esta particularidad de la aeronave, la de que el motor no mueva directamente sus palas, si no que se encuentren en autorrotación, fue aprovechada por los alemanes en la IIGM para crear esta especie de cometa de alas rotatorias, este autogiro remolcado, creado para que los submarinos emergidos pudieran ampliar su campo de visión.

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Un autogiro de la Cierva embarcado en el Dédalo

autogiro de la Cierva en el Dedalo

En el ámbito militar ver más y más lejos que tu enemigo es muy importante. Y con la aparición de distintos artilugios aéreos dejaba claro a las marinas de distintos países que sus barcos, sin estos avances, valían menos que los del enemigo. Así se desarrollaron globos cautivos que se lanzaban desde la cubierta de los barcos, con el problema que el hidrógeno representaba, se probaron cometas, hidroaviones depositados con un gancho en el mar, aviones lanzados desde catapultas, autogiros remolcados por submarinos… hasta que finalmente la aviación embarcada llegó con fuerza y para quedarse, tanto con aeronaves de ala fija como de ala rotatoria.

La ventaja de las aeronaves de ala rotatoria es que requieren muy poca pista para aterrizar y despegar. Los helicópteros pueden hacerlo verticalmente. Los autogiros requieren de una pequeñísima carrera de aterrizaje, el despegue puede hacerse vertical si se engrana el rotor con el motor. Ahora mismo los helicópteros son una herramienta imprescindible de altamar, y operan en las condiciones más duras tanto en operaciones de salvamento como de ataque, búsqueda de submarinos…

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