Los lectores aún recordarán que, vía Aviation Week, nos hacíamos eco de las últimas patentes echas públicas por Airbus y que podían reflejar hacia dónde se quería ir en los aviones del futuro. Ahora, vía FlightGlobal descubrimos otra patente, pero de Boeing esta vez.

La patente es de 2009, y la hicieron pública en septiembre, hace un par de meses. Se trata de un avión con fuselaje de sección elíptica, en lugar de la típica sección circular. Esto le hace tener problemas con las cargas de presurización, lo que en principio supone un aumento de peso. No obstante se hace una optimización de pesos, distribuyendo los espesores del material compuesto (monolítico o sandwich, con distintos tipos de núcleo, según sea necesario espuma, Nomex, etc) de forma adecuada para dar la resistencia extra necesaria por no ser de sección circular, y optimizar el peso.

El que se hable de una sección elíptica llama la atención, a los que leímos hace unos meses que Boeing defendía el uso de aluminio para aviones pequeños, pues defendían que el espesor lo dictaba la necesidad de resistir el impacto de pájaro, y por tanto en aviones pequeños la ventaja de los composites frente a los metales en cuanto  a peso se veía anulada.

 La patente empareja un fuselaje en materiales compuestos con un ala de aluminio.

Gracias a Aviation Week hemos descubierto estas patentes de Airbus en Estados Unidos: patentes número 7819358, D624480 y D624868.

Lo que sorprende es que en ninguno de los dibujos, que podrían perfilar el airliner del futuro, aparezca algo parecido a un ala volante o un cuerpo sustentador. Se tratan de fuselajes convencionales, con configuraciones atípicas de empenaje y cabina. Tan solo la última configuración es un poco más ‘arriesgada’. Por otro lado, tampoco nos sorprende no encontrar más que fuselajes tubulares, por los problemas que hemos expuesto en otras ocasiones: el límite psicológico que supone convencer a un pasajero de que compre billetes para subirse a una ‘cosa’ que no se parece a lo que le dijeron que se tenía que parecer un avión, y el problema de las distancias a las salidas, a la hora de cumplir los tiempos mínimos de evacuación.

Ahora vamos a echar un ojo a las 3 patentes que enlazamos atrás.

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