Viejas glorias para nuevas misiones: el F-104 Starfigther como lanzador de satélites

Starfighters probados en el centro Kennedy. Aviones de excedentes militares como plataformas de lanzamiento de Nanosatélites
 
F104

 

Se estan llevando a cabo pruebas de taxi para poner satellites en órbita a partir de aviones supersónicos en la pista del centro especial Kennedy de la NASA en Florida.
 
 
Starfighters INC, equipados con F-104 realizaron pruebas de rodaje a alta velocidad el en las instalaciones de aterrizaje de lanzaderas a velocidades de 150 millas por hora pilotados por Rick Svetkoff. Las pruebas se llevaron a cabo para evaluar un vehículo suborbital de nuevo desarrollo que tiene capacidad de llevar Nanosatélites a la órbita baja de la Tierra. Los lanzadores comerciales como Starfighters, Inc., quieren proporcionar  una opción adecuada y asquible económicamente de lanzar misiones a universidades e instituciones científicas.

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Biocombustibles, problemas, y la importancia de los aromáticos

Hasta ahora hemos publicado noticias variadas acerca del uso de biocombustibles en aviación, e incluso hemos volado en el primer avión español con biocombustible. También hemos podido observar que hasta ahora ningún avión ha volado con un combustible que fuera 100% biocombustible, siempre han sido mezclas.
 
 
Hasta que este miniartículo de Antonio Esteban Oñate en la revista ITAVIA del Colegio Oficial de Ingenieros Técnicos Aeronáuticos nos ha sacado de dudas.
 
 
Lo reproducimos a continuación, con permiso de la revista y del autor:
 

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Primer vuelo con biocombustible en España, por Iberia y Repsol

Primer vuelo biocombustibles

El «Más alto, más rápido, más lejos» ya está pasado de moda en la aviación. Ahora se lleva el «Más ligero, más barato, más ecológico», al menos en la aviación comercial, y eso es lo que se intenta con los biocombustibles. Ésto se puede conseguir de diversas formas: mejorando los motores, el control del tráfico aéreo, la aerodinámica o el combustible. En Europa hay diversas iniciativas, como el Cielo Único Europeo, las Aproximaciones con descenso continuo (CDA), el proyecto Clean Sky (otro enlace aquí).

 

Hoy se ha producido el primer vuelo español con biocombustibles, en un avión de Iberia y con combustible de Repsol. El avión ha salido de Madrid-Barajas con direccion a  Barcelona-El Prat, y se ha realizado con total normalidad. El biocombustible era una mezcla de Jet-A1 al 75% y 25% de Camelina. Con este combustible se espera reducir la emisión de CO2 a la atmósfera.

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Cástor Fantoba, subcampeón del mundo de acrobacia Freestyle

Cástor Fantoba, ingeniero técnico aeronáutico y piloto acrobático ha quedado segundo en la clasificación del Campeonato Mundial de Acrobacia Freestyle.

 Sukhoi de Fantoba

Cástor, actual campeón de España de acrobacia, no volaba representando a la Federación Aérea Española, que optó por no escogerle como piloto para representar a España, y se presentaba por libre, lo que ha hecho que no pueda recoger su premio. Ramón Alonso (20 veces campeón de España y campeón del mundo), único representante del equipo español,obtuvo una 8ª plaza. Juan Velarde y Anselmo Gámez han sido 15º y 32º.

 

 
Podéis ver más vídeos y fotos, cortesía de Tuckie, en Foroaviones 

El US Army encarga sus primeros UAV ‘kamikazes’

Hace muchos años se llamaba Goliat. Se trataba de un pequeño tanque. Bueno, es un decir. Era más bien una carga de demolición con orugas que era teledirigida hacia el blanco donde se detonaba. Era pequeño y por tanto difícil de alcanzar con un contratanque, no tenía miedo y su capacidad destructiva asombrosa.  Los efectos fueron devastadores especialmente en las grandes batallas urbanas de la segunda guerra mundial: Stalingrado, Varsovia,… Sin embargo, el Goliat tenia el gran problema del cable que podía ser cortado y debía ser manejado en alcance visual.

Los (futuros) nuevos drones suicidas de AeroVironment no tienen ninguno de esos problemas y presentan interesantes ventajas adicionales.  En primer lugar vuelan y son relativamente silenciosos. Parece una obviedad pero no todos los drones van por el aire.  En segundo lugar son controlados sin hilos y poseen cámaras de reconocimiento de su entorno, lo cual evita las siempre peligrosas avanzadas de identificación de posiciones enemigas.

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