Airbus Military realiza pruebas del A330 MRTT como receptor utilizando un C-135 de la Fuerza Aérea Francesa como avión nodriza

nota de prensa de Airbus Military, 28 de abril de 2009

Una vez completados los ensayos de las leyes de control de vuelo del nuevo A300 MRTT como avión receptor, utilizando como avión nodriza el A310 (Demostrador del Boom desarrollado por MTAD ahora absorbida por Airbus Military) con el que se realizaron más de 80 contactos, Airbus Military ha validado las leyes de control de vuelo del A330 MRTT utilizando en esta ocasión un KC-135 de la Fuerza Aérea Francesa como avión cisterna.

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Se han realizado dos vuelos, con 20 contactos, entre el primer avión KC-30A (A330 MRTT) de la Real Fuerza Aérea Australiana y el KC-135 francés. El apoyo de la Fuerza Aérea Francesa al programa Australiano A330 MRTT ha sido posible gracias a un acuerdo técnico de cooperación entre los Ministros de Defensa de la República Francesa y de Australia en materia de defensa relacionado con los aviones de reabastecimiento en vuelo, según el cual se realizarán una serie de pruebas de vuelo con un avión cisterna francés y diferentes aviones receptores.

Desde el comienzo de la segunda fase de ensayos en vuelo, llevada a cabo el pasado mes de Diciembre, MTAD, ahora absorbida por Airbus Military, ha realizado una serie de ensayos que incluyen: la validación de leyes de control de vuelo como avión cisterna y como receptor, pruebas de los «pods» de las alas, recopilación de datos del sistema boom y expansión de la envolvente de vuelo, así como del MIDS, Link 16 y pruebas de misión y de aviónica, registrando un total de 102 vuelos.
El A330 MRTT, un derivado militar basado en el avión comercial de gran éxito A330-200, es en la actualidad la mejor y más moderna solución de reabastecimiento en vuelo del mercado. Ha ganado los últimos cinco concursos internacionales en los que ha participado: Australia, Emiratos Árabes Unidos, Arabia Saudí, Reino Unido y EE.UU.

 

Los clientes del A400M se dan tres meses para negociar con Airbus

Los países compradores (España, Alemania, Francia, Reino Unido, Bélgica, Luxemburgo y Turquía) del A400M, 180 unidades con un monto de 20 mil millones de euros, firmaron una moratoria de tres meses para negociar con el fabricante del avión, tras el anuncio de éste de los nuevos retrasos.

 

El acuerdo original estipulaba que si el avión no volaba antes del 1 de abril de 2009 los compradores podrían romper el contrato de forma unilateral. Con esta moratoria los siete países de la OCCAR conceden hasta junio una tregua a Airbus, durante la cuál negociarán nuevas condiciones.Tras la renegociación, Airbus podría tener que indemnizar a sus clientes.

EFE

¿El vuelo del 400M antes de fin de año?

Continúan las dudas sobre este programa, amenazas con anular los pedidos, con suspender el programa, desmentidos sobre la anulación del programa… y siguen apareciendo noticias.

 

A la amenaza de retirada del programa de Francia y Reino Unido se une el interés de Francia por aviones estadounidenses, como el Boeing C-17, y las declaraciones Españolas y Turcas de que no retirarán el apoyo al programa.

 

Mientras tanto en España la incertidumbre aumenta, no solo por el futuro del 400M si no por el de la heredera de CASA, la división de transportes militares (MTAD por sus siglas en inglés), al ser absorbida por Airbus Military. Las últimas noticias apuntan a que los programas militares, como el 400M, tendrán liderazgo español, desde Getafe.

 

Para terminar este resumen de noticias la empresa francesa Safrán, una de las empresas que forman parte del consorcio del motor para el 400 junto con la británica Roll Royce, alemana MTU y la española ITP, anuncia que están trabajando con 200 ingenieros para poner a punto el software, certificarlo, y así poder realizar el primer vuelo del problemático 400M, y que éste podría realizarse antes de que finalice el año 2009.

 

F-18 del Ejército del Aire Español se estrella en las Bárdenas Reales

C.15
Un C.15 del Ejército del Aire español se estrelló en el polígono de tiro de Las Bárdenas Reales a últimas horas del jueves. El piloto pudo eyectarse, siendo encontrado por un pastor y trasladado al Hospital de Tudela.
 
El aparato pertenecía al Ala 12, de Torrejón de Ardoz (Madrid). La Guardia Civil encontró el aparato en las cercanías de Valtierra, imprescindible para que la Comisión Técnica de Investigación de Accidentes de Aeronaves Militares establezca las causas del accidente.

vía www.elblogdejobber.com