De los blogs de aviación, uno de los decanos
No era un maestro Jedi quien iba en el vuelo QF31 de Qantasm de Sydney a Singapur. Era un hombre que aparentemente tenía demasiadas drogas o alcohol en sangre, y pensaba que podría hacer que el avion se estrellara usando su mente. Aunque el temor a que realmente ocurriera algo era bajo, los tripulantes de cabina no le dieron ninguna oportunidad, y le inmovilizaron sus brazos y piernas para el resto del vuelo.
Acaban de llamarme por teléfono para comentarme una conversación escuchada en un bar, en Alicante: a un hombre le habían cancelado un vuelo porque había aterrizado un 747 con un motor en llamas en el aeropuerto, y que éste está cerrado.
He buscado en Google, pero no encuentro nada. Si alguno tiene más información, que nos cuente, or favor.
Ampliamos: Publican en la prensa dos noticias contradictorias, por un lado avisan de aterrizaje de emergencia en el aeropuerto del Altet por incendio en un motor. Por otro hablan solo de aterrizaje por problemas en el tren.
En cualquier caso, no hay victimas en el incidente, que ha debido ser ‘menor’
Ampliamos, con información que nos han dejado en el grupo de Facebook.
Jesus Peñas
Es el LN-NOQ un Boeing 737-86N de Norwegian Airlines es totalmente reconocible porque va con el retrato de Kristian Birkeland, fisico noruego. Es bastante comun verlo por estos lares a el y a la compañia Norwegian, en LEMG (Malaga) los Sabados por la tarde llegan hasta 6 o 7 de la misma compañia. No se especifica a que se debio el accidente.
El 380 de Qantas, del vuelo QF32 estaba aterrizando ayer con 244 personas abordo, y emitiendo en las pantallas de los pasajeros las imágenes de la cámara de taxi del VTP. Uno de los pasajeros grabó estas imágenes.
Dos de los neumáticos del tren principal reventaron y no dejaron estas espectaculares imágenes de chispas saltando. A pesar de lo espectacular de las imágenes, fue un incidente menor y el avión ya está en vuelo.
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Aviation Partners Inc. (API) comenzarña a ensayar los wingtips tipo «spiroid» en un Falcon 50 a comienzos de junio de 2010.
El desarrollo está financiado en parte por el centro John A. Volpe Transportation System del gobierno federal administrado por la FAA , sito en Cambridge. El objetivo es experimentar modifcaciones en el ala que tengan potencial de reducir la firma sonora y la emisión de dióxido de carbono durante el vuelo de los aviones. Las puntas de ala «spiroid» fueron desarrolladas por API y probadas sobre un Gulfstream G-II hace unos años, y la segunda generación será probada ahora en un Falcon 50.
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