Centenario de la primera barrena intencionada controlada

Hace cien años la aviación estaba en pañales, y una barrena no era una vistosa maniobra acrobática, si no una muerte segura para el piloto, salvo que ese día el piloto fuera un hombre afortunado. Hasta que un piloto intrépido dio con la solución: dejar los mandos en posición neutra. Así fue como Harry Hawker en julio de 1914 sacó de una barrena el avión que él mismo había metido en barrena.

 

Con los aviones de hoy en día, más pesados y con más potencia que aquellos primeros aparatos, se suele necesitar algo más que cortar gases y dejar los mandos neutros (cortar motor, morro abajo, pie contrario)

 

Rich Stowell, instructor de vuelo, ha preparado un vídeo para homenajear a Hawker, que por cierto, tiene una biografía digna de ser leída: piloto de pruebas de Soptwith,, fundador de la empresa que fabricó los míticos Fury, Hurricane, Tempest… intentó cruzar el Atlántico de oeste a este…

 

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Impacto de adoquines contra un 737 o Dónde no probar unos motores

 

Adoquines sobre el HTP del 737

 

Trabajando en reparaciones estructurales he visto daños bastante variados en las estructuras de los aviones. Pero siempre hay algún amigo que te cuenta alguna historia sorprendente o rara, como impactos de bala, de pájaro o de vaca. Esta es de las historias que entra dentro de esos daños raros y casi inimaginables: impactos múltiples de adoquines contra el avión. Y mira que un avión se calcula ante fallos raros (Particular Risk Analysis), como por ejemplo el que una llanta se rompa e impacte contra el ala o el fuselaje (sus siglas en inglés suenan un poco raras, WTF: Wheel and Tire Failure), impactos de pájaro, que la RAT se desprenda e impacte el fuselaje… pero no, estoy convencido de que en ningún sitio he visto como PRA el impacto de adoquín

 

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«El F-35 solo sirve para dar dinero a Lockheed»

Pierre Sprey es un diseñador de aviones. No uno cualquiera, uno con mucha experiencia. Es uno de los padres del F-15. Ha sido entrevistado, y a puesto a caldo el F-35. En resumen…

 

  • Es un programa super caro, que debería ser super capaz, pero no lo es
  • Al unir los requisitos de tantos usuarios distintos, se han llegado a soluciones de compromiso que no son buenas para ninguno
  • Al tener una versión VTOL, tiene el fuselaje condicionado a contener las turbinas de sustentación en su interior, lo que limita a las otras versiones
  • Tiene un ala muy pequeña, así que tiene una carga alar muy grande, y lo hace poco adecuado para el dogfight
  • Al ser strealth tiene que llevar toda la carga de bombas de forma interna, lo que limita mucho la cantidad de munición a transportar, así que no es un buen bombardero
  • Por su ala, no maniobra bien a bajas velocidades, ni tiene una gran autonomía, así que tampoco es un buen avión CAS.
  • La ventaja stealth se anula utilizando radares suficientemente antiguos: los radares antiguos, que usan longitudes de onda mayores, sí detectan a los aviones stealth (cita en concreto a los F-22, -35 y B-2)
  • El F-35 solo sirve para gastar dinero, dar dinero a Lockheed.
Aquí os dejamos el vídeo completo:
 

 

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987 toneles consecutivos: nuevo record mundial

 

Kinksley y su hijo

 

Y no se si esta noticia me ha impresionado más por el hecho en sí o por las motivaciones del piloto.

 

El vuelo rompe-récord se realizó el 1 de marzo de 2014 en Lethbridge, Victoria (Australia). El piloto, Kingsley, controlador aéreo de profesión, realizó 987 toneles consecutivos con su biplano Pitts, pulverizando así el anterior récord que estaba en «sólo» 408 toneles consecutivos. El vuelo duró casi una hora, esto es, 16 toneles por minuto, durante la cual el piloto estuvo sometido a picos de +4G7-2G, y la Pitts voló a una media de 100kt (185km/h).Recaudó 5330$.

 

El motivo para realizar este vuelo era recaudar fondos para su hijo Kaelan, que sufre de una enfermedad de las llamadas raras, Acrodermatitis Enteropathica, que impide a su hijo metabolizar el zinc. Los 5330$ serán destinados al Instituto de Neurociencia y Salud Mental Florey, para la investigación de la enfermedad de su hijo. Además admiten donaciones hasta el 31 de mayo.

 

Os dejamos además un par de vídeos

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