Categoría: Historia

26/05/08

 Si a alguien le pregunto por Henry Coanda, seguramente se me quede mirando con cara de vaca mirando al tren. Otros un poco más entendidillos me dirán el ‘¡sí claro! El tío del efecto Coanda…’. Si os pregunto por el primer avión a reacción seguro que me habláis del Heinkel 178, o del Gloster E28/39 de Whittle. Pero y si os digo que el primero voló mucho antes… tanto antes como en ¡¡1910!!

Tan pronto como en 1910 probó su aparato. El motor era un motor a reacción del estilo que intentaría probar Caproni más tarde. Actualmente se utiliza una turbina para mover el compresor que alimenta al motor. Coanda lo intentó con un pequeño motor de 50HP: el motor movía un compresor que introducía el aire en la cámara de combustión y era expulsado hacia atrás, dando un empuje de unos 200kg. Cuando fue a hacer las pruebas de carreteo encendió el motor y se fue al aire. Esta no era la intención de Coanda, que además solo había pilotado planeadores… El avión terminó estrellándose. Presentaba otras características revolucionarias que no serían re-descubiertas hasta más tarde, como el uso de un perfil grueso -no como el de los Wright– , largueros tubulares metálicos en las alas, configuración alar en ‘sesquiplano’ , hipersustentadores en el borde de ataque y flaps ranurados… Esto que os cuento no es más que un resumen muy muy breve de estos links que os dejo aquí abajo.

• El primer jet (antes que Whittle, Heinkel y Caproni, enlace en inglés)
• Henry Marie Coanda (una colección de enlaces sobre él, la web está en inglés)
• Henry Coanda (en Allstarnetwork, un portal educativo, en inglés)
• En Romania-Online.net

Y para que no os quejéis, algo en castellano…

• Henry Coanda en Tudiscovery
• En la Wikipedia
• En InfoRumanía.com

Data
Envergadura	10.30 m
Longitud	12.50 m
Superficie alar	32.70 m²
Peso	420 kg
Empuje	220 kgf  (thrust)
Rlación Empuje/Peso	1:1.9

25/05/08

 

¿Conocéis el correo aéreo? Es rápido, permite llevarlo de un país a otro a toda leche, o de costa a costa en USA o… Seguro que si buscáis un poco encontráis algo sobre ello. Esto es algo así como correo aéreo, pero con globos. El otro día estuve escribiendo sobre las aeronaves más ligeras que el aire, globos, dirigibles… Y claro, tenía que salir esta historia, que no se si conocéis.

En la Guerra Franco-Prusiana, cuando quedó sitiado París, se las apañaron para seguir comunicados con el exterior. ¿Cómo? pues con globos. Ahora, que os recuerdo que el globo no es gobernable y depende de las corrientes y del aire, y el único control que se tiene es más aire caliente o menos, dentro del globo, y más lastre o menos lastre, en definitiva: subir y bajar. Resumiendo, que igual terminaban cayendo sobre líneas prusianas como terminaban en Noruega… Si pincháis el sello iréis a una página en la que cuentan esto un poquito mejor.

24/05/2008

 

Hoy ando escribiendo algo sobre Aerostatos, así que como no, ha tenido que venir a mi memoria el Hindenburg y su desastre. Os dejo una foto… y el enlace a la historia del Desastre (sí, con mayúsculas)

 

Enlace relacionado aportado por Jota: Dirigibles en la Rusia Zarista

21/05/2008

 T01 EXPOSICIÓN DEL KURSAL 1938 (SAN SEBASTIÁN)

Lo había leído ya en algún sitio, y al leerlo en el AVA pues… envidia me han dado, me lo traigo para acá (también posteado en el Perrus)

Troyano escribió:

«

Es una exposición que se hizo en el bando nacional en 1938 en el cine Kursaal de San Sebastian con material capturado a la República. La intención era poner de manifiesto que, a pesar del Comité de No-Intervención, la República recibía ayuda extranjera….claro que ellos no decía que también la recibían.

http://www.sbhac.net/Republica/Imagenes/Kursaal/Kursaal.htm

Desde el punto de vista aeronautico hay cosas interesantes. No puedo colgar las fotos aqui, por lo que las comento por los números.

T01.31. Es un Aero-100 checoslovaco. Era un bombardero y avión de reconocimiento usado por los dos bandos, pero especialmente por el nacional que formó un grupo de bombardeo con ellos. El apodo era «Papagayo». Destacar que las bombas iban estibadas en vertical en una bodega situada entre el motor y el piloto.

T01.32. Un Bristol Bulldog. Este avión, aunque hasta hacia poco tiempo formaba el puntal de la defensa de Inglaterra ya estaba anticuado. Se usó en la defensa del norte en una unidad conocida como «el circo Krone» porque estaba constiuida por una amalgama de aviones obsoletos.

T01.41. Esto son los restos de un Grumman Delfin derribado, si no recuerdo mal, por la artilleria antierea durante una misión de ataque al suelo ( recomiendo leer el libro de David Gesalí sobre la actución de este modelo en la GCE).  Debido a un error de identificación por parte nacional en el Kursaal se expuso como los restos de un I-15 Chato y por eso durane mucho tiempo se consideró como tal. Resulta curioso que los nacionales identificaban los I-15, I-16 y SB-2 como copias de aviones americanos, y este que en realidad lo era, si que se identifica como tal pero porque se confunde con un caza ruso

T01.43. I-15 Chato. Fijaros en el cartel explicativo: «Curtiss». Los nacionales creian que la URSS era incapaz de fabricar cazas modernos, por lo que atribuian el origen del I-15 a una copia de un caza americano de esta marca por su parecido.

Cazas Curtiss:
Un P-3

Un F9C

T01.46 I-16 Mosca. EL apodo nacional era RATA, porque los primeros entraron en acción sobre el cielo de Madrid para contrarrestar los bombardeos de los Ju-52. Los primeros iban camuflados de gris y su tactica consistia en volar rápido rozando los techso de las casas para trepar a gran velocidad y atacar a los bombarderos desde la panza. Le pusieron ese apodo por su camuflaje y porque decían que salian de las alcantarillas como las ratas. Igual que en el caso del I-15 se confundió con una copia de una avión americano, el Boeing P-26 «Peashooter», por lo que su identificación oficial era la de Caza «Boeing». En el cartel de la exposición se ve. 

Un Boeing P.26 «Peashooter»

T01.48 SB-2 Katiuska. Esta es una de las fotos más famosas de este avión. Igual que los casos anteriores tambien se confundía con un producto americano, el B.10 de la casa Martin. Su identificación oficial era por lo tanto «Martin Bomber», y el mote extraoficial «Sofia»

Este es un Martin B.10

Es una colección de fotos muy buena y tienen mucha calidad. Las mejores copias que he visto

14/05/08

 Hoy quería poner algo sobre trenes de aterrizaje raros, pero estoy medio reventado, así que me voy a lo fácil, un enlace que me ha pasado J y los otros que los encontré yo.

Por un lado fotos de Berlín, en el año 45, durante su toma. Estaría bien encontrar una foto de esa misma calle antes de la guerra y ahora en la actualidad.

En esa misma web encontramos fotos del museo de carros de Kubinka, incluidas las de algunos extraños engendros que nunca terminaron de funcionar muy bien, como el ‘Maus‘

Y ya para despedirnos, una página que nos permite ver la zona del desembarco de Normandía con vistas panorámicas de 360º. Está en inglés o en francés: