De los blogs de aviación, uno de los decanos
Hoy ando escribiendo algo sobre Aerostatos, así que como no, ha tenido que venir a mi memoria el Hindenburg y su desastre. Os dejo una foto… y el enlace a la historia del Desastre (sí, con mayúsculas)
Enlace relacionado aportado por Jota: Dirigibles en la Rusia Zarista
T01 EXPOSICIÓN DEL KURSAL 1938 (SAN SEBASTIÁN)
Lo había leído ya en algún sitio, y al leerlo en el AVA pues… envidia me han dado, me lo traigo para acá (también posteado en el Perrus)
Troyano escribió:
«
Es una exposición que se hizo en el bando nacional en 1938 en el cine Kursaal de San Sebastian con material capturado a la República. La intención era poner de manifiesto que, a pesar del Comité de No-Intervención, la República recibía ayuda extranjera….claro que ellos no decía que también la recibían.
http://www.sbhac.net/Republica/Imagenes/Kursaal/Kursaal.htm
Desde el punto de vista aeronautico hay cosas interesantes. No puedo colgar las fotos aqui, por lo que las comento por los números.
T01.31. Es un Aero-100 checoslovaco. Era un bombardero y avión de reconocimiento usado por los dos bandos, pero especialmente por el nacional que formó un grupo de bombardeo con ellos. El apodo era «Papagayo». Destacar que las bombas iban estibadas en vertical en una bodega situada entre el motor y el piloto.
T01.32. Un Bristol Bulldog. Este avión, aunque hasta hacia poco tiempo formaba el puntal de la defensa de Inglaterra ya estaba anticuado. Se usó en la defensa del norte en una unidad conocida como «el circo Krone» porque estaba constiuida por una amalgama de aviones obsoletos.
T01.41. Esto son los restos de un Grumman Delfin derribado, si no recuerdo mal, por la artilleria antierea durante una misión de ataque al suelo ( recomiendo leer el libro de David Gesalí sobre la actución de este modelo en la GCE). Debido a un error de identificación por parte nacional en el Kursaal se expuso como los restos de un I-15 Chato y por eso durane mucho tiempo se consideró como tal. Resulta curioso que los nacionales identificaban los I-15, I-16 y SB-2 como copias de aviones americanos, y este que en realidad lo era, si que se identifica como tal pero porque se confunde con un caza ruso
T01.43. I-15 Chato. Fijaros en el cartel explicativo: «Curtiss». Los nacionales creian que la URSS era incapaz de fabricar cazas modernos, por lo que atribuian el origen del I-15 a una copia de un caza americano de esta marca por su parecido.
Cazas Curtiss:
Un P-3
Un F9CT01.46 I-16 Mosca. EL apodo nacional era RATA, porque los primeros entraron en acción sobre el cielo de Madrid para contrarrestar los bombardeos de los Ju-52. Los primeros iban camuflados de gris y su tactica consistia en volar rápido rozando los techso de las casas para trepar a gran velocidad y atacar a los bombarderos desde la panza. Le pusieron ese apodo por su camuflaje y porque decían que salian de las alcantarillas como las ratas. Igual que en el caso del I-15 se confundió con una copia de una avión americano, el Boeing P-26 «Peashooter», por lo que su identificación oficial era la de Caza «Boeing». En el cartel de la exposición se ve.
Un Boeing P.26 «Peashooter»
T01.48 SB-2 Katiuska. Esta es una de las fotos más famosas de este avión. Igual que los casos anteriores tambien se confundía con un producto americano, el B.10 de la casa Martin. Su identificación oficial era por lo tanto «Martin Bomber», y el mote extraoficial «Sofia»
Este es un Martin B.10
Es una colección de fotos muy buena y tienen mucha calidad. Las mejores copias que he visto
Hoy quería poner algo sobre trenes de aterrizaje raros, pero estoy medio reventado, así que me voy a lo fácil, un enlace que me ha pasado J y los otros que los encontré yo.
Por un lado fotos de Berlín, en el año 45, durante su toma. Estaría bien encontrar una foto de esa misma calle antes de la guerra y ahora en la actualidad.
En esa misma web encontramos fotos del museo de carros de Kubinka, incluidas las de algunos extraños engendros que nunca terminaron de funcionar muy bien, como el ‘Maus‘
Y ya para despedirnos, una página que nos permite ver la zona del desembarco de Normandía con vistas panorámicas de 360º. Está en inglés o en francés:
Hoy estaba trasteando en el pc (para variar, para qué ver la TV pudiendo estar leyendo o haciendo cosas interesantes…) cuando me han dado una voz desde el comedor ‘Están echando el Memphis Belle‘ Así que he salido corriendo a ver la película.
Ha terminado ahora, hace poco. Y me ha hecho cambiar radicalmente de idea sobre qué escribiros. Iba a dejaros algunos proyectos poco conocidos de Heinkel y Messerschmitt, pero creo que puedo dejarlo para mañana y hablar un poco de este pájaro. Ojo a las fotos, que son también enlaces.
Cuando se habla de los ases sorprende ver la cantidad de derribos que tienen los ases alemanes en comparación con los aliados. Es fácil. Unos estuvieron volando desde el 39 (algunos desde el 36) hasta el final de la guerra, o hasta que murieron derribados. En las potencias aliadas se estableció un sistema de turnos, así que los pilotos rotaban, aunque en ocasiones se reenganchaban. Originalmente estos turnos fueron de 25 misiones para los bombarderos y 50 para los cazas.
En principio era de esperar que las ‘Fortalezas Volantes‘ fuesen capaces de defenderse por sí mismas contra los ataques de los cazas alemanes. Sin embargo quedó demostrado que necesitaban escolta de cazas, tras algunas misiones en las que sufrieron numerosas y dolorosísimas pérdidas frente a los cañones de los cazas alemanes. Era difícil terminar ese turno de 25 misiones. El «Belle» fue el primer bombardero en conseguirlo.
El avión hizo una gira a su regreso a los Estados Unidos, y aún hoy su leyenda se mantiene viva. Hay una asociación que se encarga de ello, además de los aerotrastornados que nunca nos olvidamos de su nombre, en la que además colaboró la Bella de Memphis que dió nombre al avión.
Os dejo un enlace a esta asociación (está todo en inglés) y a una pequeña reseña que escribí hace ya no-se-cuanto-tiempo, para la web de Hawat, Seelowe, después alojado en Seelowe Aviación, y ahora en Sandglass Patrol.
Esta foto y otras las encuentras aquí
Hoy escribo de memoria. Cuando se piensa en un Helicóptero NOTAR (NO TAil Rotor) todo el mundo piensa en el Hughes / McDonellDouglas (creo que ahora ya es de Boeing). Sin embargo y si la memoria no me falla, el 1er ‘notar’ de la historia era español, el Aerotecnia AC-14
Es dificil encontrar en internet información de él, pero creo que se adelantó unos pocos años a su hermano yanki. Dejo la foto, y si alguien encuentra algo más, que nos lo deje en comentarios.
