Categoría: Historia

No, no se me ha ido la pinza en el título. Jungmann es eso, hombre joven, aunque más bien parece que el hombre haya bebido el elixir de la eterna juventud y que no esté dispuesto a aterrizar. Llevaba una temporada poniendo aviones que volaron mucho después de cuando se suponía que ya no debían volar más (ya puse unos pocos como… A-26 Invader, DC-3, Storch, Fw190, Mustang,  etc) y ya tocaba la Bucker. Ha estado en servicio en numerosos países (Suiza, Alemania, Holanda… aeroclubes privados, …) entre ellos en España, donde llegó para la Guerra Civil y se jubiló, si la memoria no me traiciona, en los años 80, cuando el Ejército del Aire vendió su último aparato. Voló con motores de 90CV, con motores Hirth de 105CV y con ENMASA de 125CV, ahora, para seguir en vuelo, se las ve en ocasiones remotorizadas con otros motores con cilindros opuestos, lo que les confiere un aire distinto, se nota en el carenado del motor…

El que desee un vuelo en Bucker no necesita comprar una, venden bautismos aéreos en una, aunque estoy seguro de que tiene que haber otro modo más barato…

Por aquí parece que las reconstruyen (quiero una, si alguien me la regala junto con el curso de piloto le estaré eternamente agradecido)

Aircraft of the Fighting Powers Vol I Ed: H J Cooper, O G Thetford and D A. Russell Harborough Publishing Co, Leicester, England 1940. 

Encontré un testimonio de un piloto, pero está en inglés. Seguro que alguien conoce a alguien que tiene un familiar que la voló, ¡¡pues que nos mande las impresiones sobre el pájaro!! 

de la web del EDA

• Tipo de aeronave:Avión
• Estado actual:Histórica
• Datos Básicos:
  • Pais de origen:Alemania/España
  • Fabricante:BUCKER / CASA
  • Designacion:
    • Fabricante: BU-131
    • Ejercito del Aire:E-3B
  • Dimensiones:
    • Longitud: 6,6 metros
    • Envergadura: 7,4 metros
    • Altura:2,2 metros
    • Diámetro rotor principal:
    • Diámetro rotor cola:
  • Peso:
    • Vacio: 390 kg.
    • Máx. al despegue:680 kg.
  • Motores:1 ENMASA G-IV-A Tigre
  • Empuje:125 CV
  • Velocidad:
    • Máxima: 183 km/h
    • Crucero:170 km/h
  • Máximo alcance:650 km
  • Autonomía (tiempo):
  • Techo máximo:4.000 metros
  • Reabastecimiento en vuelo:No
  • Carga:
  • Armamento:No
  • Misión:Escuela
  • Primer vuelo:1935
  • Entrada en servicio en España:1936
• Reseña:Avioneta biplano de escuela elemental, de dos cabinas abiertas, que ha estado en servicio en la Aviación española durante 50 años. Unas pocas avionetas llegaron a Sevilla en el otoño de 1936 con un motor de 80 CV, pero todas las siguientes importadas durante la Guerra Civil, hasta completar 50, trajeron el Hirth de 105 CV, que también montó CASA en sus primeras series. Las últimas 300, fabricadas en Cádiz, fueron equipadas con un motor español Tigre G-IV A, de 125 CV, con el que fueron remotorizadas 30 de las antiguas. Este ha sido el avión operado por el Ejército del Aire en mayor cantidad, con un total de 550 unidades nuevas (50 importadas y 500 fabricadas en España) y 30 reconstruidas.

2008-06-16

Después de la entrada de ayer he recordado estos dos pájaros. Son seguramente los dos hidros más rápidos de la historia, al menos eso lo puedo asegurar con casi el 99.9% de confiabilidad del Delta Dart (no se por qué me han venido oscuros recuerdos de la curva de Gauss, la distribución normal y del factor de covertura igual a 3 -si antes pensábais que estaba loco ahora ya ni te cuento…)

En la IGM, cuando las buenas pistas escaseaban, era bueno que los aviones de pasajeros fuesen hidros… para poder llegar a cualquier sitio (y posarse en algún sitio para reparar las averías de los motores…). También era buena idea que algunos aviones de combate no dependiesen de pistas para operar, y antes de que existiesen los portaaviones no era raro llevar en un portaaeronaves unos pocos aviones, bajarlos al agua, y recogerlos después de las operaciones… (como nuestro primer Dédalo)

En la IIGM aún fueron operados algunos hidros desde barcos, e incluso desde submarinos, pero ya eran de observación, no de caza, dejándose la defensa y el ataque a los aviones embarcados en portaaviones (y en algunos casos excepcionales a cazas lanzados desde catapultas, pero sin sistemas de amerizaje, una vez finalizada su misión o volvían a tierra o ‘aporrizaban’ en el mar). Los japoneses usaron con cierto éxito el , que era una adaptación del Zero a hidro.

Los estadounidenses, que tuvieron envidia, intentaron crear su propia versión de caza hidro, sin mucho éxito: si el tonelete del Wildcat ya era de por sí mediocre… ¡¡imaginadle con el peso extra de los flotadores!! (los ingleses lo intentaron con el Spit)

Tras la IIGM aun hubo intentos de hacer cazas hidroaviones, y estos son los dos que os quería presentar…

Sea Dart

Saro SR A/1

Ale, que disfrutéis leyendo, y para el que sepa inglés… un vídeo
http://www.youtube.com/watch?v=6pl1aMVnZyY&feature=player_embedded

Habitualmente cuando se habla de alas volantes enseguida recordamos los trabajos de los Horten y olvidamos los de Northrop y otra gente, como ya dijimos en su día. Por eso he escogido este título para daros a conocer algunos nuevos aviones de los que hablan en esta noticia. Habla acerca del programa NGB (Next Generation Bomber – Bomberdero de la próxima generación) estadounidense, de la posibilidad de que sea una especie de B2 más pequeño y sin tripulación. Especulan sobre la posibilidad de que ya haya empezado el desarrollo de este bombardero, enlazando con presupuestos, años fiscales, otros proyectos… en fin, eso os lo dejo a vosotros, no os voy a destripar el artículo, leedlo no seáis vagos… yo de momento me quedo con las imágenes que publican, y con ese pensamiento, sí, or fin los sueños de el señor Northrop y de los hermanos Horten se van a cumplir, o eso parece, aunque ellos no hayan podido verlo.

La noticia, por cierto, la manda Reinhart.

2008-06-05

Esta es la aportación de Jota esta semana, son fotografías y la verdad, ¡son bastante curiosas! Las primeras son de los Su-25 que estuvieron en los años 80 en la Guerra de Afganistán. Las siguientes son las de las pruebas de un misil ruso antitanques, contra un tanque al que convierte en… ¿chatarra? No se siquiera si merece ese nombre ese montón de hierros… Pincha en las fotos para ir a las entradas de http://englishrussia.com que nos aconseja Jota.

2008-06-04

Y no hablo de que sean ‘blanco nuclear’, si no de motor nuclear, como los Submarinos y los CVN. En su día Reinhart y yo tradujimos un par de artículos, uno sobre el bombardero de motor nuclear soviético y otro sobre el americano (los podéis encontrar en Artículos Técnicos). Pero están escritos con la distancia y saber que da el mirar para atrás en el tiempo y saber las ventajas y los inconvenientes. Este artículo me parece interesante porque está escrito en esos días en que se veían los aviones nucleares como una solución de futuro. Está en inglés.

Atomic Planes (Aug, 1955)